在去年的互聯(lián)網(wǎng)大會上，李彥宏表示無人駕駛汽車量產(chǎn)的時間將提前到2018年，比2015年年底宣布的2021年量產(chǎn)的目標整整提前了3年。

2021，無人駕駛汽車高考年

無人駕駛在中國的進度飛速兌現(xiàn)，百度與金龍汽車合作計劃于2019年初正式推出無人駕駛汽車。而小鵬汽車的腳步要更快一點，小鵬汽車宣布今年在CES上亮相的小鵬汽車G3計劃在2018年春正式上市銷售。

寶馬、沃爾沃、福特等整車廠商也曾在2016年宣布2021年量產(chǎn)無人駕駛汽車的目標，不過比起動作頻頻的國內(nèi)廠商，國外的廠商則要保守得多。

福特研發(fā)及高級工程師副主席KenWashington曾表示無人駕駛正式推廣到個體消費者當中至少還需要10年的時間。馭勢吳甘沙也預測高速無人駕駛汽車上路還需要至少“15到20年”。而2021年這個關(guān)鍵的節(jié)點，對于2016年入局無人駕駛的廠商而言，更像是提交成績單的時刻。

雖然L4、L5級別的無人駕駛汽車尚需時日，不過，無需在公路上高速行駛的自動駕駛輪椅或會到來得會更快一些。

智能輪椅最需要馬上落地

WHILL株式會社在CES2018上發(fā)布了最新的智能輪椅Model-Ci，這款輪椅具有快速反應的控制系統(tǒng)和不俗的越障能力，通過兩個強大的后置點擊和前置萬向輪，可以攀登高達5cm的障礙物。而此前，松下和WHILL聯(lián)合設計的“WHILLNEXT”在東京羽田機場進行實測，并計劃于2020年在東京奧運會上投入使用。這款輪椅利用傳感器監(jiān)測附近的障礙物，并搭載自動停止功能，避免與他人相撞。

2016年，新加坡-麻省理工學院研究與技術(shù)聯(lián)盟（簡稱SMART）也在新加坡樟宜綜合醫(yī)院進行了行駛測試，該輪椅搭載3個激光雷達收集數(shù)據(jù)來繪制地圖，通過算法確定它在地圖中的位置，同時可以通過像門一樣狹窄的空間。

比起國外對自動駕駛輪椅的熱情，國內(nèi)則顯得冷淡很多，至今沒有自動駕駛輪椅的相關(guān)研究。但實際上，國內(nèi)對自動駕駛輪椅的需求要更為迫切。

交通智能化的人性細節(jié)

據(jù)HEA查閱相關(guān)統(tǒng)計，2015年我國60歲人口及以上人口達到2.252億，占總?cè)丝诘?6.15%。預計到2050年，老年人口將達到4.8億約占世界老齡人口的四分之一。隨著老齡化程度加劇，阿茲海默綜合癥、骨質(zhì)酥松等老人病會成為常見病，屆時行動不便的老年人出行將會越來越依賴輪椅。

另外，據(jù)中國殘聯(lián)推算，截至2010年底，中國患有身體機能障礙的總?cè)藬?shù)為8502萬人，其中40%患有嚴重運動障礙，出行需要依靠輪椅。輪椅將會成為未來數(shù)十年的剛需，成為運動障礙人群自由出行的代步工具。而目前，中國這部分人群依舊因為現(xiàn)實的出行問題，其行蹤隱匿在角落，社交消失于街頭。

2015年，坐在輪椅上環(huán)游世界的英國人詹姆斯·巴迪拉在英國廣播公司刊發(fā)了一篇文章講述他在中國北京旅游的經(jīng)歷，他稱中國“很迷人，但也折磨人?！彼硎咀谳喴紊贤瓿勺罨镜娜蝿站拖袷窃凇娥囸I游戲》里拼命一樣，駕駛文化兇殘而交通信號燈毫無意義，在馬路上橫沖直撞的是個頭最大的車；天橋和地下通道的電梯要么是壞的要么上了鎖，要去更安全的地方過馬路需要額外花費45分鐘；中國三分之一的建筑有門檻。而這一切都在表示無障礙設施不享有優(yōu)先權(quán)。

實際上詹姆斯所講述的無障礙設施問題，只是冰山一角。中國消費者協(xié)會與中國殘聯(lián)聯(lián)合發(fā)布的《2017年百城無障礙設施調(diào)查體驗報告》顯示，我國無障礙設施整體普及率僅為40%，而比普及率更低的是無障礙設施的使用率。在各大城市走訪，都會發(fā)現(xiàn)無障礙設施障礙重重的現(xiàn)象。如盲道被占用，尤其是在共享單車得到普及之后，共享單車占用盲道停放已經(jīng)成為常態(tài)，同時人行道上的盲道往往只有一條，有時還會因為施工等原因而被打斷。除了盲道之外，城市里的無障礙設施大多如同擺設。超市、商場、銀行等公共場所一般會設施無障礙通道，然而這些通道卻因為坡度太陡而無人使用，另外，大部分商場都會在出入口設置間隔只有50厘米的路障防止車輛占道，這同時也成為了運動障礙人士的攔路虎。

而公共交通系統(tǒng)同樣不夠人性化，坐公共汽車的體驗與嚴重運動障礙人士無緣。國內(nèi)的公共汽車基本不會設置供輪椅上下的坡道，同時在BRT上，汽車與站臺之間的距離往往大于50厘米，對于普通乘客而言也是一種障礙，廣州此前曾經(jīng)出過乘客不慎沒踩到站臺上而被汽車碾斷腿的事故。地鐵的情況同樣不樂觀，這一點推著嬰兒車出行的父母再清楚不過。直梯要么長期被占用，要么上了鎖。找工作人員開鎖還要耗費時間等待，最后只能抱著嬰兒，扛著嬰兒車出入地鐵站。

在一層又一層的障礙之下，我們在中國街頭很難看到特殊群體順暢出行，因為他們無路可走，中國的無障礙設施讓他們寸步難行。實際上，這些除了需要國家完善無障礙設施之外，還需要無人駕駛技術(shù)的運用，這與行動困難人群自由移動的夢想不謀而合。對于他們而言，輪椅就是汽車，只是他們的汽車并不在馬路上行駛。在中國，將近一億人需要自動駕駛輪椅幫助出行，而隨著老齡化程度的加強，老齡人口增加，將來對自動駕駛輪椅的需求只會更多。這是一個正在增長的產(chǎn)業(yè)，這個無人駕駛的市場正在逐漸成型。

自動駕駛輪椅目前只能在室內(nèi)環(huán)境中便利使用，不過這還只是第一步。如何讓輪椅走出室外，并與各類公共設施配合是接下來研究人員思考的問題。屆時，無人駕駛公交車落地，如果能夠精準控制車輛與站臺的距離，并通過定位感知自動駕駛輪椅的位置，在到站前為坐在輪椅上的人士準備好緩坡以供上落，將會成為運動障礙人士無障礙出行的一大助力。

在無人駕駛汽車正式上路前，對特殊人群出行的公共體諒的智能出行以及輪椅和助力車的智能化，更能體現(xiàn)一個國家的科技發(fā)展實力和進步程度。