近期，全球自動(dòng)駕駛汽車主要測試集中地——美國加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車管理部門發(fā)布了一份報(bào)告。報(bào)告中指出，根據(jù)自主駕駛性能的關(guān)鍵指標(biāo)，Waymo相對于其他競爭對手有著顯著優(yōu)勢。

人工接管指數(shù)遙遙領(lǐng)先谷歌自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)超競爭對手

據(jù)路透社報(bào)道，根據(jù)加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車管理部門近期發(fā)布的一份報(bào)告，基于自主駕駛性能的關(guān)鍵指標(biāo)，谷歌母公司Alphabet旗下自動(dòng)駕駛部門Waymo遙遙領(lǐng)先于其他競爭對手。

美國加利福尼亞州機(jī)動(dòng)車管理部門要求，所有在該州測試自動(dòng)駕駛汽車的汽車制造商、科技公司和初創(chuàng)公司提交年度報(bào)告，反映其當(dāng)年自動(dòng)駕駛行駛模式下的行駛里程，以及車內(nèi)駕駛?cè)私庸芷嚨拇螖?shù)。由于系統(tǒng)故障或交通、天氣和道路出現(xiàn)特殊情況，自動(dòng)駕駛汽車需要脫離自動(dòng)駕駛模式(接受人工干預(yù))，并交給人類駕駛員控制。

該度量標(biāo)準(zhǔn)是衡量自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可靠性的一種方法。盡管監(jiān)管機(jī)構(gòu)還沒有確定自動(dòng)駕駛汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，但是在大量引入自動(dòng)駕駛汽車之前，上述度量標(biāo)準(zhǔn)可能仍然十分有效。自動(dòng)駕駛汽車仍處于研發(fā)階段，并在公共道路上接受測試。在加利福尼亞這一情況更為普遍，因?yàn)榇蠖鄶?shù)在該領(lǐng)域競爭的公司都在硅谷設(shè)有技術(shù)中心。加利福尼亞州的法律規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車上必須要有駕駛?cè)?，在需要時(shí)可以接管汽車。

最新報(bào)告顯示，Waymo旗下無人駕駛汽車從2016年12月至2017年11月進(jìn)行了測試，平均行駛5596英里才會(huì)有一次脫離自動(dòng)駕駛模式，接受人類駕駛員的駕駛。緊隨其后的競爭者是通用汽車旗下Cruise部門，該公司無人駕駛汽車平均行駛1254英里才會(huì)有一次脫離自動(dòng)駕駛模式，接受人類駕駛員的駕駛。

Waymo無人駕駛汽車去年在該州行駛了352545英里，其間只出現(xiàn)了63次人工接管。Cruise無人駕駛汽在該州的行駛里程只有Waymo的三分之一，為131676英里，其間出現(xiàn)了105次人工接管。

Waymo發(fā)言人表示，接管是測試的一部分，因?yàn)樗麄冃枰瞥鲂碌能囆筒⒄归_新技術(shù)的測試。通用汽車發(fā)言人表示，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)獲得了1400%的上升。

排名第三的公司是日產(chǎn)汽車，其自動(dòng)駕駛汽車去年在該州行駛了5007英里，其間有24次人工接管，這意味著平均行駛208英里就會(huì)有一次脫離自動(dòng)駕駛模式(接受人工干預(yù))。

排在日產(chǎn)之后的公司的數(shù)字都出現(xiàn)大幅下降。百度的自動(dòng)駕駛汽車平均行駛41英里就會(huì)有一次脫離自動(dòng)駕駛模式，芯片制造商英偉達(dá)公司的自動(dòng)駕駛汽車平均行駛4.6英里就會(huì)有一次脫離自動(dòng)駕駛模式，奔馳的自動(dòng)駕駛汽車平均行駛1.3英里就會(huì)有一次脫離自動(dòng)駕駛模式。

福特、本田、大眾、寶馬和特斯拉公司表示，他們在上述期間并沒有在加利福尼亞的道路上測試自動(dòng)駕駛汽車。

分析人士指出，美國加州機(jī)動(dòng)車管理部門的自動(dòng)駕駛汽車年度報(bào)告展現(xiàn)現(xiàn)了加州主要自動(dòng)駕駛企業(yè)在2017年度的測試?yán)锍?，從一個(gè)角度反映了各自動(dòng)駕駛企業(yè)的研發(fā)進(jìn)展。值得注意的是，通用汽車無人駕駛汽車在測試中也發(fā)生了多起事故。在過去一年里，通用汽車自動(dòng)駕駛汽車共發(fā)生了22起車禍，平均每5985英里就發(fā)生一次事故。