手機(jī)負(fù)增長，元器件應(yīng)用走向何方？

無論是全球市場，還是中國市場，2017年智能手機(jī)出貨量均出現(xiàn)下降，此為史上首次。

市場分析機(jī)構(gòu)IDC的數(shù)據(jù)顯示，2017年全球智能手機(jī)出貨量比2016年減少0.1%，降至14.724億部。而作為全球最重要的區(qū)域市場，中國早在2014年就進(jìn)入低速發(fā)展期，但負(fù)增長還是第一次出現(xiàn)，根據(jù)市場分析機(jī)構(gòu)Canalys公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國智能手機(jī)市場總出貨量為4.59億部，年比下降4%，尤其是第四季度的出貨量為1.13億部，與上年同期相比，跌幅達(dá)到了14%。

中美等國手機(jī)更新?lián)Q代周期正在變長，手機(jī)廠商數(shù)量在快速減少，市場份額進(jìn)一步向寡頭集中，手機(jī)市場逐漸步PC市場后塵，突破性創(chuàng)新難覓，格局日益固化。

5G帶來新場景

不過，智能手機(jī)市場也孕育著新變數(shù)，第五代通信技術(shù)(5G)的商用化落地，將為智能手機(jī)應(yīng)用拓展更多想象空間。在5G規(guī)劃的三大應(yīng)用場景中，增強(qiáng)移動寬帶(eMBB)就主要針對泛手機(jī)應(yīng)用場景。所謂移動寬帶的增強(qiáng)主要體現(xiàn)在三個方面：覆蓋范圍更廣、流量密度更高、傳輸速率更快。

相比4G，5G通信流量密度提升1000倍，傳輸速率提升100倍，網(wǎng)絡(luò)側(cè)能效提升100倍，移動性也從支持350公里每小時提升到支持500公里每小時--從而可覆蓋高鐵線路，這些參數(shù)的提升，使得移動網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍與應(yīng)用場地更為廣泛，在大型會場、購物中心、辦公樓等人流密集的大規(guī)模建筑中移動通信的體驗將大幅改善，特別對遠(yuǎn)程辦公、遠(yuǎn)程醫(yī)療、遠(yuǎn)程教育等應(yīng)用有極大促進(jìn)作用。

虛擬現(xiàn)實(VR)與增強(qiáng)現(xiàn)實(AR)產(chǎn)業(yè)，也亟待5G基礎(chǔ)設(shè)施來激活。VR與AR對網(wǎng)絡(luò)最低要求約為200Mbps，而多人實時交互內(nèi)容的速度至少需要數(shù)Gpbs，4G網(wǎng)絡(luò)難以支撐。5G通信高傳輸速率、低延時及高通信容量，將使得VR與AR在去掉有線連接時，也不會出現(xiàn)分辨率與刷新率不夠的問題。

自動駕駛推動車載通信發(fā)展

作為5G的另一個主打應(yīng)用場景，高可靠低延時(uRLLC)模式主要針對汽車及工業(yè)應(yīng)用。日前，美國加利福尼亞州車輛管理局(DMV)表示，2018年4月起，遠(yuǎn)程監(jiān)控的無人駕駛汽車將可以在加州道路上進(jìn)行測試。在此之前所上路的無人駕駛汽車，都需要安全員坐在方向盤后面時刻監(jiān)測車輛狀態(tài)，但是從4月開始，真正的無人車將會開始上路，安全員可以遠(yuǎn)程對車輛進(jìn)行監(jiān)控。這一規(guī)定出臺，必將進(jìn)一步促進(jìn)車載通信的發(fā)展。

當(dāng)前，專用短距離通信(DSRC)與基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的車載通信(C-V2X)均有各自的支持者。DSRC發(fā)展較早，至今已有十余年歷史，技術(shù)相對成熟。C-V2X發(fā)展較晚，2015年初，由3GPP(3rdGenerationPartnershipProject)正式啟動基于C-V2X的技術(shù)需求和標(biāo)準(zhǔn)化研究，于2016年3月完成C-V2X需求研究，2016年初3GPP架構(gòu)工作組啟動C-V2X架構(gòu)研究，于2016年底完成標(biāo)準(zhǔn)化。3GPP于2017年宣布了第一套基于蜂窩技術(shù)的V2I(汽車基礎(chǔ)設(shè)施通信)和V2V(車間通信)通信的C-V2X物理層標(biāo)準(zhǔn)。

DSRC在美國和歐盟發(fā)展較好，歐洲已經(jīng)開始的自動駕駛貨車編隊主要采用DSRC技術(shù)，恩智浦和瑞薩等公司在DSRC芯片上已經(jīng)有很多的應(yīng)用案例。但是3GPP實力也非常強(qiáng)大，華為、愛立信、英特爾、諾基亞、高通等也在積極推動C-V2X芯片和設(shè)備產(chǎn)業(yè)化，奧迪、豐田等車企紛紛聯(lián)合通信企業(yè)開展C-V2X技術(shù)測試。C-V2X在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程方面與DSRC的差距逐漸減少。

車載通信遠(yuǎn)期目標(biāo)是將汽車變成一個巨大的移動終端，但由于車載通信對可靠性、容錯性與安全性要求極高，發(fā)展速度肯定不像消費電子市場一樣一蹴而就。不過，汽車聯(lián)網(wǎng)化、電動化與智能化的發(fā)展方向已經(jīng)不可阻擋，壁壘森嚴(yán)的汽車產(chǎn)業(yè)近幾年涌入了數(shù)百家新公司，這些新公司幾乎沒有一家去從事傳統(tǒng)汽車開發(fā)，都在瞄準(zhǔn)智能化電動汽車這個方向。

電動化趨勢無人能擋

而傳統(tǒng)汽車廠商也開始求變，對純電動汽車發(fā)展不太熱衷的豐田汽車，在2017年下半年對公司架構(gòu)進(jìn)行了大調(diào)整，并宣布將在2020年左右推出10款純電動車型，豐田章男更是在2018年消費電子展上表示，豐田公司將轉(zhuǎn)型為一家出行服務(wù)公司。歐洲幾大汽車公司在純電動路線上也開始加大投入，寶馬投資2.4億美元欲打造全球最大電池研發(fā)中心，戴姆勒也投資5億歐元自建電池工廠，大眾汽車甚至宣布至2030年前，將在電池與電動汽車領(lǐng)域投資700億歐元。

原本成熟僵化的汽車市場格局，在新技術(shù)沖擊下，有了不確定性，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈架構(gòu)正在面臨重構(gòu)，零部件供應(yīng)商，尤其是主要芯片供應(yīng)商對于汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)將增強(qiáng)，如果汽車真的成為超級移動終端，則汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈有可能被供應(yīng)商所主導(dǎo)。

物聯(lián)網(wǎng)看NBIoT

還有一些市場，正在從自由生長逐漸走向成熟。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用就是如此，雖然碎片化狀況依然存在，聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)仍不統(tǒng)一，聯(lián)網(wǎng)設(shè)備安全尚無根本解決辦法，但市場對于物聯(lián)網(wǎng)的接受度明顯在提升，尤其在工業(yè)及商用物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域特別明顯，工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的投資回報有明確數(shù)字可以參考，相對而言，商業(yè)模式不清晰仍然是消費物聯(lián)網(wǎng)不溫不火的關(guān)鍵原因。

2018年NBIoT如何破局將是物聯(lián)網(wǎng)市場的最大看點。讓電信運(yùn)營商參與到物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中，將對整個物聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)生重大影響，智能家庭、智慧樓宇、智能零售等消費類物聯(lián)網(wǎng)市場將有望得到更大地推動力。

真正的機(jī)會時常在意料之外

而區(qū)塊鏈與人工智能等熱點技術(shù)也可以融入到物聯(lián)網(wǎng)中。這一輪人工智能熱潮已經(jīng)持續(xù)了兩年多，很多初創(chuàng)公司產(chǎn)品在2018年要開始落地，目前人工智能最成熟的應(yīng)用都集中在視頻(圖片)與音頻處理領(lǐng)域，安防監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備是它們天然的目標(biāo)。

2017年，區(qū)塊鏈對電子產(chǎn)業(yè)鏈的影響莫過于比特幣礦機(jī)。由于比特幣市場火爆，礦機(jī)供不應(yīng)求，竟然造成了多種元器件供應(yīng)緊張。比特大陸在晶圓代工龍頭臺積電的市場份額僅次于華為海思，位列大陸設(shè)計公司第二位，這一定程度上造成了晶圓制造供應(yīng)緊張，還有分析師認(rèn)為，陶瓷積層電容(MLCC)的缺貨也與礦機(jī)熱相關(guān)，從比特大陸一臺礦機(jī)用到約190顆專用芯片，可以判斷出用來濾波去耦的MLCC電容數(shù)量至少在5000顆以上。

這種意料之外的應(yīng)用火爆起來，對整個供應(yīng)鏈的沖擊非常大(因為此前生產(chǎn)預(yù)算沒有估計在內(nèi))，而2017年存儲器的價格飆漲，也讓三星把英特爾拉下馬，成為新的全球第一大半導(dǎo)體廠商，終結(jié)了英特爾連續(xù)24年霸榜的歷史。