特朗普3月23日凌晨舞動(dòng)起征稅大棒。很快，中國(guó)外交部和商務(wù)部迅速作出了反應(yīng)。但目前中美雙方對(duì)外公開的信息中尚未涉及汽車，不過，一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，有可能波及汽車，尤其是新能源汽車。

3月25日，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，從汽車行業(yè)角度來看，對(duì)中國(guó)汽車零部件的出口可能帶來一定的負(fù)面影響。長(zhǎng)期研究新能源汽車行業(yè)的分析人士吳輝則表示，但具體到新能源汽車行業(yè)而言影響有限，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基本上是封閉的市場(chǎng)，涉及到中美之間的進(jìn)出口相對(duì)較少。

汽車零部件波及最大

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，近幾年中國(guó)整車進(jìn)口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，尤其在2015到2017年表現(xiàn)相對(duì)突出。2017年中國(guó)整個(gè)進(jìn)口汽車達(dá)到125萬(wàn)臺(tái)，進(jìn)口金額為510億美元。從金額來看，從美國(guó)進(jìn)口最多，份額達(dá)26%;從數(shù)量來看，從日本進(jìn)口最多，份額達(dá)28%，其次為美國(guó)。

相比之下，近幾年中國(guó)汽車整車出口狀態(tài)相對(duì)較差，中國(guó)汽車出口的主力市場(chǎng)主要在“一帶一路”的沿海線路地區(qū)，比如伊朗、越南、菲律賓等國(guó)家。從出口金額來看，2017年對(duì)美國(guó)的出口金額達(dá)到14億美元，占比10%左右，但從出口數(shù)量而言，2017年對(duì)美國(guó)的出口數(shù)量為5.3萬(wàn)臺(tái)，占比僅有5%左右。

另?yè)?jù)崔東樹統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車零部件的出口有25%左右出口美國(guó)，而整車出口美國(guó)的金額僅占10%，中美貿(mào)易戰(zhàn)主要影響的是汽車零部件。

此外，在汽車零部件的進(jìn)口中，中國(guó)汽車零部件主要是來自日本和德國(guó)，2017年日本、德國(guó)分別占到25.7%、27.8%的比例;韓國(guó)2015年、2016年占比均在15%左右，2017年則下降到9.4%;美國(guó)2015、2016年占比分別為6.6%、6.8%，2017年占比為7.3%，占到第四位的水平。

崔東樹指出，從汽車行業(yè)角度來看，貿(mào)易摩擦對(duì)中國(guó)汽車零部件的出口可能帶來一定的負(fù)面影響，畢竟中國(guó)汽車零部件很多也出口國(guó)際，汽車零部件企業(yè)進(jìn)口原材料在中國(guó)生產(chǎn)后的出口，因此影響的波及面是相對(duì)較廣的。但他認(rèn)為，隨著中國(guó)投資海外的線路日益完善，能夠部分化解貿(mào)易戰(zhàn)，所以貿(mào)易戰(zhàn)的影響并不是很大，尤其是對(duì)中國(guó)自主汽車整車影響不大。

新能源汽車影響有限

數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車出口約10萬(wàn)輛，相比于汽車總出口89.1萬(wàn)輛、新能源汽車國(guó)內(nèi)累計(jì)推廣180萬(wàn)輛的數(shù)字而言，占比并不算大，而新能源汽車出口數(shù)據(jù)不僅僅只有美國(guó)，還包含了其他國(guó)家。但我國(guó)插電式乘用車出口的主要目標(biāo)則是美國(guó)。根據(jù)崔東樹的分析，2017年國(guó)內(nèi)插電式乘用車出口2153臺(tái)，均價(jià)達(dá)到5.3萬(wàn)美元，對(duì)美國(guó)出口量為1042臺(tái)，位居第一。

對(duì)于不少加快國(guó)際化的中國(guó)新能源車企而言，此次中美貿(mào)易戰(zhàn)或許會(huì)增添一些不確定的因素。以比亞迪為例，美國(guó)一直是比亞迪汽車的重要出口國(guó)。2017年10月，比亞迪在美國(guó)的“比亞迪路”旁舉行了美國(guó)蘭卡斯特純電動(dòng)巴士工廠三期竣工儀式，這不僅是美國(guó)首家中國(guó)獨(dú)資大巴工廠，也是北美地區(qū)最大的純電動(dòng)大巴工廠。江淮汽車曾在2013年公開簽約合作啟動(dòng)電動(dòng)整車外銷計(jì)劃，2000臺(tái)江淮新能源汽車首度邁出國(guó)門，進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng);安凱客車也已經(jīng)出口美國(guó)等60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

記者也注意到，今年兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪在記者會(huì)上對(duì)媒體表示，廣汽打算走出去，明年底將在美國(guó)建廠，非常希望進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于中美貿(mào)易問題，他表示廣汽的戰(zhàn)略是要全球化，而不是貿(mào)易保護(hù)，會(huì)考慮成本，如果成本過高，也會(huì)考慮調(diào)整在美國(guó)推廣產(chǎn)品。

不過，在吳輝看來，目前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中在國(guó)內(nèi)，中美之間進(jìn)出口相對(duì)較少。新能源汽車關(guān)鍵零部件諸如動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代等企業(yè)，此前或在制訂出口計(jì)劃，但面對(duì)的市場(chǎng)并非美國(guó)，而是其他國(guó)家，因此對(duì)整個(gè)新能源汽車行業(yè)影響較小。

一位新能源汽車高管向記者指出，總體來看，由于新能源汽車產(chǎn)銷基數(shù)與出口基數(shù)并沒有形成規(guī)模，此次貿(mào)易摩擦對(duì)于新能源汽車行業(yè)的影響并不算大。