換句話說(shuō)，特斯拉希望讓制作“生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器”的過(guò)程更加完美，那么它就需要使用這些工廠來(lái)加大電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量，而且要以前所未有的速度來(lái)加大生產(chǎn)。也就是說(shuō)，通過(guò)這種方式來(lái)改變世界。

特斯拉的未來(lái)：

如果馬斯克能夠讓一切計(jì)劃都順利實(shí)施的話，那么以下可能就是該公司的未來(lái)模樣。這一藍(lán)圖也是根據(jù)特斯拉公司截至今年春季之前探索的任務(wù)愿景和業(yè)已宣布的計(jì)劃而繪制。

1、可持續(xù)能源電力室

特斯拉的目標(biāo)是加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)型，但是，僅僅通過(guò)打造一些電動(dòng)汽車(chē)還不足以實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)。這也是特斯拉的未來(lái)為何要用更大更直接的動(dòng)作來(lái)加以描述的原因。

TeslaSemi汽車(chē)：特斯拉已經(jīng)展示了TeslaSemi汽車(chē)，這種汽車(chē)能夠在20秒的時(shí)間內(nèi)，在負(fù)載8萬(wàn)磅（約合36噸）貨物的情況下，完成從零到每小時(shí)60英里的加速。而且，這種汽車(chē)完全電動(dòng)化，配置了200kWh電池塊。馬斯克表示，對(duì)那些繼續(xù)打造依賴(lài)柴油動(dòng)力的卡車(chē)公司而言，這樣的車(chē)輛就是“經(jīng)濟(jì)自殺”。

大規(guī)模交通系統(tǒng)：馬斯克曾在其“宏偉藍(lán)圖之第二篇章”(MasterPlan,PartDeux)中描述稱(chēng)，他希望設(shè)計(jì)“高密度乘客的大都市交通系統(tǒng)”?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，這一目標(biāo)將依據(jù)ModelX概念，以自動(dòng)迷你型公共汽車(chē)的形式加以實(shí)施。

新能源范例：特斯拉不僅打造汽車(chē)，還在通過(guò)打造自立生態(tài)系統(tǒng)的產(chǎn)品來(lái)推進(jìn)綠色能源項(xiàng)目。這樣，家庭主人就能夠確保他們的家用電器和汽車(chē)等都能夠使用綠色能源，甚至還可以將多余的綠色電能銷(xiāo)售給國(guó)家電網(wǎng)，只要他們?cè)敢狻?/p>

隨著特斯拉加大對(duì)可持續(xù)未來(lái)產(chǎn)品的研發(fā)，該公司將不會(huì)擔(dān)心展示電池科技相關(guān)的情況。特斯拉公司甚至在南澳大利亞建立了全球最大的鋰電池“農(nóng)場(chǎng)”（100MW），以實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，而建立此“農(nóng)場(chǎng)”的時(shí)間不到100天。

其它新模型

馬斯克表示，特斯拉公司計(jì)劃“解決汽車(chē)市場(chǎng)的所有重要事務(wù)”，推出了多種汽車(chē)。

ModelY：這是一種依據(jù)Model3平臺(tái)打造的跨界車(chē)，預(yù)計(jì)會(huì)在2019年投產(chǎn)。這種汽車(chē)將對(duì)特斯拉首款四輪跑車(chē)“S3XY”系列產(chǎn)品線形成重要的補(bǔ)充。

敞蓬小型載貨卡車(chē)：這將是特斯拉公司繼ModelY之后最看重的車(chē)輛之一，馬斯克表示，“非?？释蛟爝@種汽車(chē)。”馬斯克還表示，這種汽車(chē)的車(chē)身大小將與福特的F-15相差無(wú)幾，并將配置一些“改變市場(chǎng)格局”的功能。不過(guò)，馬斯克本人及特斯拉公司方面均未披露到底是什么樣的功能。

超低成本模式的汽車(chē)：特斯拉還宣布，該公司還需要更加廉價(jià)版的汽車(chē)，價(jià)格當(dāng)然要比Model3低，而且計(jì)劃很快推出。這樣，特斯拉就可以與汽車(chē)市場(chǎng)上的各種廠家展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。這樣的汽車(chē)一旦成功，將對(duì)特斯拉的未來(lái)起著重要作用。

多家超級(jí)工廠：

目前，特斯拉擁有兩座超級(jí)工廠：一座是位于內(nèi)華達(dá)州的西部城市里諾（Reno）市，代號(hào)為GigafactoryI，主要生產(chǎn)電池；另一座位于紐約州西部的布法羅（Buffalo）市，代號(hào)為GigafactoryII，主要生產(chǎn)太陽(yáng)能面板。

GigafactoryI于2017年開(kāi)始生產(chǎn)電池，該工廠最終將生產(chǎn)足夠多的電池，以支持特斯拉每年生產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)。與此同時(shí)，第二座工廠則是由特斯拉旗下的SolarCity分公司經(jīng)營(yíng)，生產(chǎn)太陽(yáng)能面板的光電池模塊和特斯拉太陽(yáng)能屋頂產(chǎn)品的太陽(yáng)能瓦部件。

2017年，特斯拉宣稱(chēng)，該公司可能會(huì)再打造4座大型工廠，以應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)問(wèn)題，其中包括在歐洲建造一座。這一計(jì)劃當(dāng)然非常重要，因?yàn)橛脩?hù)來(lái)支持電動(dòng)汽車(chē)所需的鋰電池市場(chǎng)需求量日益增長(zhǎng)。決定特斯拉未來(lái)的一個(gè)重要元素就是能夠?yàn)檫@些工廠找到足量的原材料，包括鈷、鋰、石墨和鎳等。

中國(guó)市場(chǎng)

好消息是：在中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)，特斯拉已經(jīng)占據(jù)了約81%的份額。壞消息是：特斯拉目前在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)只占據(jù)了約2.5%的份額。目前，中國(guó)市場(chǎng)的大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)仍以國(guó)產(chǎn)車(chē)輛為主。

中國(guó)目前堪稱(chēng)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，在這方面也沒(méi)有任何失誤。特斯拉目前在正在努力搶占更多的份額。2017年，中國(guó)的乘用車(chē)銷(xiāo)量為2470萬(wàn)輛，約占全球汽車(chē)市場(chǎng)31%的份額。

自動(dòng)化與共享經(jīng)濟(jì)

最后，特斯拉希望打造的汽車(chē)都能夠完全自動(dòng)化，而且還建立自己的共享車(chē)隊(duì)，以搭載乘客。

自動(dòng)化：特斯拉計(jì)劃研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)，而且還要將自己的無(wú)人駕駛汽車(chē)安全性達(dá)到手動(dòng)操作汽車(chē)的10倍以上。

共享經(jīng)濟(jì)：多數(shù)汽車(chē)目前只能由車(chē)主使用，而每天的汽車(chē)使用量平均只占5%左右。隨著無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)，一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)就能夠讓多位用戶(hù)共享使用，從而發(fā)揮更大的功效。

總體而言，特斯拉對(duì)未來(lái)充滿雄心壯志，有些人甚至認(rèn)為該公司的戰(zhàn)略“非常天真”。

但是，如果馬斯克和特斯拉都能夠完美地打造出“生產(chǎn)機(jī)器的機(jī)器”，那么所有的一切博弈都將是成功的。