【新能源汽車進入后補貼時代，企業(yè)如何盈利？】隨著新能源汽車補貼逐步削減、“雙積分”政策實施和行業(yè)競爭的加劇，許多企業(yè)深感壓力。未來的新能源汽車行業(yè)發(fā)展究竟會走向何方？到2020年年底補貼全部取消，將對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生怎樣的影響呢？后補貼時代，汽車企業(yè)將如何盈利？

近日，在由每日經(jīng)濟新聞主辦、NBD汽車承辦的“2018產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和新能源汽車峰會暨’美好出行’獎頒獎典禮”上，來自行業(yè)協(xié)會、傳統(tǒng)及新勢力造車企業(yè)代表，圍繞“后補貼時代，電動汽車如何盈利”等問題進行了一場圓桌對話。

綠馳汽車集團常務副總裁、首席新聞發(fā)言人任亞輝指出，補貼退出甚至完全取消是大勢所趨，財政補貼對新能源汽車行業(yè)發(fā)展有促進作用，但如果新能源企業(yè)在初創(chuàng)時期就一味依賴財政補貼，將得不償失。

新興造車企業(yè)零跑汽車副總裁趙剛表示，做智能電動車是一個漫長的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)前三年要保證先活下來，不要考慮掙錢?！皩τ诹闩軄碚f，能夠在5年時間內實現(xiàn)造血，就是成功?！?/p>

江淮新能源乘用車營銷商務中心總監(jiān)王輝表示，未來“雙積分”政策后續(xù)變化會對新能源車企和傳統(tǒng)車企產(chǎn)生更加深遠的影響，市場將根據(jù)供求關系來決定積分的價格，當新能源汽車在傳統(tǒng)汽車面前更具競爭力時，市場的新能源車需求大于現(xiàn)有產(chǎn)能時，供求關系將發(fā)生新變化，車企才能夠真正賺到錢。王輝還指出，在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化引領的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢下，新能源汽車需求可能會出現(xiàn)井噴。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華提醒主機廠沒有市場意識也會被淘汰。他說，如果大企業(yè)不按照市場角度去考慮問題，不管多么強大，也有可能會倒下。30年前，我國采取計劃生產(chǎn)模式，很多國企被寵慣了，沒有市場意識，不會面對市場，反而新興勢力有市場基礎，善于贏得消費者。

任亞輝并不認同造車新勢力“不懂規(guī)矩”的觀點，他認為，傳統(tǒng)汽車不是“保守”的代名詞，傳統(tǒng)車企與造車新勢力之間也不存在競爭對手一說，應該聯(lián)手。任亞輝稱，綠馳汽車倡導的共享，并不是指所有的事綠馳都要去做?！熬G馳汽車做的是我們所擅長的領域，對不擅長的領域，我們會尋求社會上的資源，這樣可以把成本降下來。

作為造車新勢力，應該通過產(chǎn)業(yè)端的各種整合，提升附加價值，或者說做更多增值業(yè)務來實現(xiàn)盈利。電咖汽車董事、首席營銷官向東平舉例稱，汽車成為移動智能終端，其所裝載的軟件、電子設備都包含在成本里。雖然目前此方面的成本比重較低，但未來可能會占更高比重，所以如何通過移動智能設備增加附加值將會非常重要。他還認為，除考慮盈利外，未來車企如何抗衡成本壓力，為客戶創(chuàng)造價值將是重要課題。

廣州威爾森信息科技有限公司新能源高級咨詢顧問田偉東建議新能源車企要像小米一樣做生態(tài)，賺相關服務的錢。他表示，第一，新能源汽車企業(yè)借助車聯(lián)網(wǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)趨勢，像小米手機一樣做生態(tài)，在汽車相關服務上賺錢；第二，在車企內部，新能源汽車企業(yè)可以向豪華汽車品牌賣積分；第三，新能源汽車企業(yè)要通過降低電池成本，提高汽車產(chǎn)品競爭力，把電動車價格降到消費者可以接受的程度，從而上量。田偉東進一步表示，補貼退坡后，新能源汽車市場現(xiàn)在仍以純電動為主，但未來，插電混動（PHEV）的比例會越來越大，特別是到明年豐田卡羅拉插混動新車上市后，肯定會引爆一波PHEV的生產(chǎn)浪潮。田偉東還指出，目前，除北京之外，深圳和上海都是以插電混動汽車的銷售為主。田偉東認為，未來，A級車將以純電動為主，B級及以上的車型將以插電混動為主。

師建華直言，新業(yè)態(tài)、新商業(yè)模式和消費模式是車企必須面對的，不管是前市場、后市場，還是服務，主機廠不僅僅是一個制造型的企業(yè)。要以終點為起點，更多考慮消費者的需求，考慮未來的模式，比如共享出行、分時租賃等。趙剛認為，電動車作為一個新物種，先期購買的用戶，不一定都是消費能力很強的人，但肯定是熱衷于新事物的人。他認為，應該把更多的補貼反哺給真實的用戶，給消費者更多的附加價值，更強的品牌溢價能力。