第一艘自動(dòng)駕駛船在過(guò)去的幾年里，船舶設(shè)計(jì)師、運(yùn)營(yíng)商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)一直都在設(shè)計(jì)這樣的未來(lái)——貨船載有最少（甚至虛擬）的船員駛向海洋。工業(yè)集團(tuán)勞斯萊斯公司甚至啟動(dòng)了一個(gè)創(chuàng)新的船舶智能戰(zhàn)略，以重塑海洋商業(yè)環(huán)境。更令人驚訝的是，他們正在利用“大數(shù)據(jù)”的力量。

“自動(dòng)航運(yùn)是航運(yùn)業(yè)的未來(lái)。如同智能手機(jī)一樣，智能船將徹底改變船舶的設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)格局。”——?jiǎng)谒谷R斯海事總裁MikaelMakinen

在2017年全球貨船運(yùn)營(yíng)商Svitzer和勞斯萊斯的合作中，勞斯萊斯展示了世界上第一艘遙控貨船。28米長(zhǎng)的SvitzerHermod自動(dòng)駕駛船完全不用船員操作。一名工作人員在哥本哈根港的一個(gè)控制室中遙控這艘貨船，工作人員遙控這艘船停靠在碼頭附近，接著離開(kāi)船塢、轉(zhuǎn)了360度、駛向附近的Svitzer總部，最后平穩(wěn)?？看a頭。

SvitzerHermod自動(dòng)駕駛船配備了勞斯萊斯的“動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)”，為車(chē)載遙控系統(tǒng)提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。該船還配備了多種物聯(lián)網(wǎng)傳感器，這些傳感器收集和組合不同的數(shù)據(jù)輸入(包括各種類型的雷達(dá)、高清攝像機(jī)、夜視和生命傳感器系統(tǒng)、熱成像和激光雷達(dá))，以便船長(zhǎng)加深了解船只及其方位。

RollsRoyce

最近，勞斯萊斯與谷歌合作，使用谷歌云機(jī)器學(xué)習(xí)引擎來(lái)訓(xùn)練自己基于人工智能的物體分析系統(tǒng)，以便能夠監(jiān)測(cè)和跟蹤船只在海上可能遇到的表面物體。由于自動(dòng)駕駛船的下一步發(fā)展是必須向其他船只發(fā)送信息和信號(hào)——其中大部分船只還將在一段時(shí)間內(nèi)配備人工船員，因此，勞斯萊斯也在考慮使用谷歌的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)。語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)的突破將使自動(dòng)駕駛船能夠自動(dòng)探測(cè)信息，并將自己信息發(fā)送給人工駕駛的船只。像SvitzerHermod這樣的自動(dòng)駕駛船可以監(jiān)控自己的運(yùn)行狀況，識(shí)別并與周?chē)h(huán)境溝通，并通過(guò)傳感器集群做出數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的決策，這對(duì)自動(dòng)操作至關(guān)重要。由于這些船只不再需要船員，因此，它們可以裝載更多貨物，從而降低運(yùn)營(yíng)成本。該船的傳感器和智能系統(tǒng)已經(jīng)在與運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行測(cè)試。勞斯萊斯計(jì)劃在2020年讓一支自動(dòng)駕駛船隊(duì)投入使用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，該公司的目標(biāo)是建立一個(gè)僅由7至14人操控的自動(dòng)駕駛船控制中心，而這些人能夠操控整個(gè)船隊(duì)。

在過(guò)去十年中，勞斯萊斯一直投資于海洋產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在挪威建立了智能分析中心，在芬蘭建立了自動(dòng)駕駛船舶研發(fā)中心。我們有充分理由相信海上運(yùn)輸即將出現(xiàn)更多創(chuàng)新發(fā)展。力拓的未來(lái)之礦SvitzerHermod自動(dòng)駕駛船只是物聯(lián)網(wǎng)如何重塑重工業(yè)的一個(gè)很好例子，但勞斯萊斯并不孤單。2008年，澳大利亞礦業(yè)巨頭力拓（RioTinto）推出了未來(lái)之礦（MineoftheFuture）計(jì)劃，推出了第一款全自動(dòng)運(yùn)輸卡車(chē)。

“當(dāng)我聽(tīng)到優(yōu)步、谷歌和地球上的每一家汽車(chē)公司都在急于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)時(shí)，我笑了。2008年，力拓是第一家引入全自動(dòng)運(yùn)輸卡車(chē)的礦業(yè)公司。”——在今年早些時(shí)候的一次會(huì)議上，力拓前首席執(zhí)行官薩姆·沃爾什說(shuō)。

力拓的自動(dòng)駕駛卡車(chē)在巨大露天礦場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行，遠(yuǎn)離最近的服務(wù)和維護(hù)站點(diǎn)。更重要的是，這些卡車(chē)配備了物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，能夠進(jìn)行預(yù)測(cè)性維護(hù)。由于這些傳感器，公司能夠監(jiān)控卡車(chē)的實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況。他們可以在機(jī)械問(wèn)題影響工作流程之前解決這些問(wèn)題。據(jù)報(bào)道，這些復(fù)雜的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在每一次成功避免故障時(shí)，可為公司每天節(jié)省200萬(wàn)美元。目前有69輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，力拓現(xiàn)在是自動(dòng)駕駛卡車(chē)的最大所有者和運(yùn)營(yíng)商。但是該公司對(duì)創(chuàng)新的追求并不僅限于此。在10年前，該巨頭就宣布了自動(dòng)運(yùn)輸項(xiàng)目——為鐵礦石運(yùn)輸?shù)礁劭诙O(shè)計(jì)的自動(dòng)火車(chē)項(xiàng)目，在全球金融危機(jī)引起的長(zhǎng)達(dá)3年中斷之后，該項(xiàng)目于2011年重新啟動(dòng)。2017年初，力拓的自動(dòng)火車(chē)（AutoHauls）開(kāi)始以自動(dòng)模式運(yùn)行。現(xiàn)在自動(dòng)火車(chē)（有司機(jī)）運(yùn)輸里程已由以前的32%提高到50%，所產(chǎn)出的鐵礦石90%都由自動(dòng)火車(chē)運(yùn)輸。另外，事實(shí)證明，自動(dòng)火車(chē)比人工駕駛的火車(chē)行駛速度更快，這意味著每列火車(chē)運(yùn)輸一個(gè)完整來(lái)回將節(jié)省更多時(shí)間。在今年的悉尼Gartner數(shù)據(jù)與分析峰會(huì)上，力拓公司的增長(zhǎng)與創(chuàng)新主管史蒂夫·麥金托什表示，“在最近的運(yùn)行中，自動(dòng)火車(chē)將礦石運(yùn)送到港口的速度比人工駕駛火車(chē)快了20％?！弊詣?dòng)火車(chē)（AutoHauls）是物聯(lián)網(wǎng)重塑重工業(yè)和推動(dòng)力拓核心業(yè)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的一個(gè)很好例子。

力拓的鐵礦石業(yè)務(wù)包括16個(gè)礦山、200輛機(jī)車(chē)、超過(guò)1700公里的鐵路線、3個(gè)港口、3個(gè)發(fā)電站，以及橫跨新南威爾士州面積的供水和下水道系統(tǒng)。他們的每分鐘操作將會(huì)從數(shù)百個(gè)移動(dòng)設(shè)備和傳感器中產(chǎn)生2.4TB數(shù)據(jù)，物聯(lián)網(wǎng)部署提供了設(shè)備的實(shí)時(shí)資產(chǎn)跟蹤和狀態(tài)監(jiān)控。

為了處理大量數(shù)據(jù)，該公司建立了一個(gè)最先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)中心，徹底顛覆了傳統(tǒng)采礦概念。這個(gè)位于澳大利亞珀斯的控制中心使得該公司的礦山、港口和鐵路系統(tǒng)可以在一個(gè)地方統(tǒng)一管控。因此，16個(gè)單獨(dú)礦山被整合到一個(gè)獨(dú)特的礦山開(kāi)采和物流系統(tǒng)中：一個(gè)高效的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由距離礦山1500公里之外的控制中心遙控操作。毫無(wú)疑問(wèn)，物聯(lián)網(wǎng)正在重塑重工業(yè)，我們應(yīng)該密切關(guān)注這個(gè)工業(yè)領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展。