【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)疑是當(dāng)今的科技熱點(diǎn)。各國(guó)都在該領(lǐng)域投入了大量的資源，希望搭上無(wú)人駕駛的順風(fēng)車(chē)，促進(jìn)本國(guó)工業(yè)的發(fā)展。無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商、零部件企業(yè)、還是新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都意圖在無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上占有一席之地。

盡管完全的無(wú)人駕駛汽車(chē)推廣尚需時(shí)日，但產(chǎn)業(yè)界都認(rèn)為無(wú)人駕駛是汽車(chē)的重要發(fā)展方向。好在無(wú)人駕駛技術(shù)可以分階段實(shí)施，可以從駕駛輔助系統(tǒng)逐漸過(guò)渡到完全的無(wú)人駕駛。在與自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)，如自動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道巡航、主動(dòng)防撞系統(tǒng)、高精度導(dǎo)航等已在汽車(chē)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

與5G通訊一樣，無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域?qū)＠陵P(guān)重要。各大公司在無(wú)人駕駛領(lǐng)域已經(jīng)布局了大量的專(zhuān)利。目前在全球的無(wú)人駕駛相關(guān)專(zhuān)利申請(qǐng)超過(guò)兩萬(wàn)多個(gè)專(zhuān)利家族，五萬(wàn)多件專(zhuān)利申請(qǐng)。2016后公開(kāi)的專(zhuān)利申請(qǐng)量超過(guò)以往的總和，可以預(yù)見(jiàn)在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)幾年的專(zhuān)利申請(qǐng)量仍將飛速增加。

無(wú)人駕駛汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)巨大，一兩家企業(yè)無(wú)法做到壟斷，單個(gè)企業(yè)只能選擇重點(diǎn)布局產(chǎn)業(yè)鏈的一兩個(gè)模塊。在專(zhuān)利布局上，從攝像機(jī)、雷達(dá)、激光雷達(dá)、地圖導(dǎo)航、算法控制、到車(chē)輛通信，每個(gè)企業(yè)都有各自的側(cè)重點(diǎn)。

目前在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)人有豐田汽車(chē)、博世、福特汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)、電裝、現(xiàn)代、通用汽車(chē)、大眾汽車(chē)、日立、大陸電子、Google、LG、富士重工、三菱、戴姆勒、法雷奧、萬(wàn)都、三星電子、浙江吉利、寶馬汽車(chē)、捷豹路虎、松下、intel（Mobileye）、百度、華為、德?tīng)柛?、富士通、高通、Here地圖。

從上述申請(qǐng)量的排名也可以看出，汽車(chē)整車(chē)廠和相關(guān)零部件企業(yè)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量還是占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但Google、百度、intel、華為、高通等新生力量也不容小覷，華為和中興在無(wú)人駕駛相關(guān)的通信領(lǐng)域都積累了一定數(shù)量的專(zhuān)利。在與無(wú)人駕駛相關(guān)的導(dǎo)航、算法、通信領(lǐng)域，這些企業(yè)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

值得一提的是，中國(guó)企業(yè)整體上在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量較少，前十位申請(qǐng)人中無(wú)一家中國(guó)企業(yè)。從數(shù)量上，中國(guó)企業(yè)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量不到歐美日的十分之一，與韓國(guó)也差距巨大。在中國(guó)申請(qǐng)的無(wú)人駕駛汽車(chē)相關(guān)的專(zhuān)利超過(guò)一萬(wàn)件，數(shù)量?jī)H次于美國(guó)，但這些專(zhuān)利基本上都是外企在中國(guó)申請(qǐng)的，中國(guó)本土企業(yè)在該領(lǐng)域申請(qǐng)的專(zhuān)利還不到歐美日韓的零頭。

當(dāng)然專(zhuān)利數(shù)量并不等于質(zhì)量，但筆者抽查了一些中國(guó)企業(yè)在該領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)，大部分都是只在中國(guó)申請(qǐng)，同族專(zhuān)利數(shù)、授權(quán)數(shù)遠(yuǎn)低于其他國(guó)家企業(yè)的申請(qǐng)，專(zhuān)利權(quán)利要求的范圍也不寬，顯然在質(zhì)量上不占優(yōu)勢(shì)。

無(wú)人駕駛的產(chǎn)業(yè)巨大，中國(guó)是世界上第一大汽車(chē)市場(chǎng)。若中國(guó)企業(yè)不加大在該領(lǐng)域的研發(fā)投入，在專(zhuān)利方面不能迎頭趕上，加緊進(jìn)行專(zhuān)利布局，未來(lái)在該產(chǎn)業(yè)上勢(shì)必受制于人，前景令人擔(dān)憂(yōu)。