【中國傳動網(wǎng) 企業(yè)動態(tài)】 從日本川崎重工10月30日舉行的2018財年中期財報發(fā)布會獲悉，受鐵路車輛業(yè)務(wù)及航天航空系統(tǒng)業(yè)務(wù)低迷的影響，公司凈利潤轉(zhuǎn)為虧損35億日元（約合人民幣2億元）。去年同期盈利108億日元。
鐵路車輛業(yè)務(wù)是川崎重工公司的支柱之一，但由于在美國的地鐵車輛被曝布線等質(zhì)量問題、新干線列車轉(zhuǎn)向架裂紋等不良影響，導(dǎo)致公司收益逐步惡化。
從2010年起，川崎重工與華盛頓都會區(qū)運輸局（WMATA）簽訂單，共供應(yīng)748輛地鐵列車。
在此期間，由于增購列車訂單低于預(yù)期，公司盈利能力惡化。在此期間，由于增購列車訂單低于預(yù)期，公司盈利能力惡化。
2018年5月，在檢查交付至華盛頓都市交通管理局的車輛時，質(zhì)量問題曝光。列車存在焊料、布線、連接器處理等缺陷，導(dǎo)致維修成本為30億日元。
此外，在美國運輸原型車時，列車發(fā)生了脫軌事故。
由于計入改修等費用，成為2018財年營業(yè)利潤虧損約50億日元的原因。此外材料費上漲等成本增加也造成了影響，整體車輛業(yè)務(wù)預(yù)計虧損約165億日元。
在新聞發(fā)布會上，公司社長進行道歉：“我非常清楚責(zé)任。”在新聞發(fā)布會上，公司社長進行道歉：“我非常清楚責(zé)任?！彼硎荆捎诒泵赖蔫F路業(yè)務(wù)采用復(fù)雜的技術(shù)規(guī)格，即使在可靠性與交付時間方面存在問題，也要強制使用美國的供應(yīng)商。在其他方面，如人力與員工，也很難保證。這些問題對企業(yè)發(fā)展也比較困難。
就陷于苦戰(zhàn)的鐵路車輛業(yè)務(wù)，川崎重工社長表示，在自身努力無法奏效時，公司將考慮所有選項，其中包括：與其他公司合作、合并以及退出鐵路車輛業(yè)務(wù)等。
圍繞鐵路車輛業(yè)務(wù)，成立了以社長為首的業(yè)務(wù)重整委員會，正在推進調(diào)整利潤及訂單獲取方式等一些列辦法。該委員會計劃在本年度內(nèi)拿出具有方向性的決策。
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