【中國傳動網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】 據(jù)外媒報道，Cognitive的4D成像雷達(dá)（ImagingRadar）產(chǎn)品的方位角（azimuthangles）為90-100度，仰角為15-20度，其最大測距可達(dá)300米以上，該款產(chǎn)品的頻帶（frequency）為76-81GHz。該雷達(dá)產(chǎn)品的尺寸相當(dāng)于兩部iphone手機(jī)的大小。值得一提的是，Cognitive4D成像雷達(dá)可實現(xiàn)垂直掃描（verticalscanning），無需使用任何機(jī)械元件。

Cognitive總裁OlgaUskova表示：“截止至目前，自動駕駛市場中尚無這類雷達(dá)產(chǎn)品，該產(chǎn)量已做好了量產(chǎn)的籌備工作。Cognitive的成像雷達(dá)可探查道路情景目標(biāo)物的坐標(biāo)軸及速度，還能探查到其形狀，功能類似于視頻攝像頭，這是自動駕駛車輛真正意義上的‘第三只眼（athirdeye）’。該雷達(dá)可在任意車速下使用、適用于全天候駕駛情景、清晰度高、目標(biāo)物的探查精度高達(dá)97.7%以上。與視頻攝像頭相結(jié)合后，該雷達(dá)傳感器融合技術(shù)科確保道路行駛的安全性。對于整個汽車業(yè)而言，該產(chǎn)品的出現(xiàn)具有顛覆性意義。該設(shè)備的成本比較經(jīng)濟(jì)實惠，采用緊湊型設(shè)計，可立即實現(xiàn)量產(chǎn)?！?/p>

據(jù)CognitiveTechnologies透露，當(dāng)前市面上的雷達(dá)設(shè)計使其只具有水平掃描，該類常規(guī)雷達(dá)產(chǎn)品只能計算出車輛與目標(biāo)物的間距、目標(biāo)物的移動軌跡及移動速度，但無法測定其形狀。例如，該類車載雷達(dá)無法分辨汽車與行人或橋梁與卡車。

為獲取道路場景的必要信息，許多車企勢必要配置激光雷達(dá)。然而，激光雷達(dá)的性能在大雨、雪、霧、沙塵暴等氣候下降大幅下降。此外，該類設(shè)備的成本幾乎與車輛的成本相當(dāng)了。上述因素導(dǎo)致激光雷達(dá)難以在業(yè)內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模配置。

此外，該款4D成像雷達(dá)可支持合成孔徑雷達(dá)（Synthetic-apertureradar，SAR）技術(shù)，旨在重新創(chuàng)建車輛的周邊環(huán)境。該技術(shù)可利用雷達(dá)及車載計算機(jī)，構(gòu)建車輛周邊環(huán)境的地圖。對自動駕駛車輛而言，該類地圖是不可或缺的，可幫助車載系統(tǒng)了解車輛的位置及可能面臨的道路場景。該技術(shù)還能為無人駕駛車輛提供高質(zhì)量的影像，告知其地面坑洞、路緣石及路側(cè)邊緣。

在搭配視頻攝像頭及Cognitive低級別數(shù)據(jù)融合（CognitiveLowlevelDataFusion）技術(shù)后，該雷達(dá)的成本將控制在數(shù)百美元左右。據(jù)該公司的總裁透露，公司已獲得了一家車企的訂單，對方已預(yù)訂了2000個雷達(dá)產(chǎn)品。