【中國(guó)傳動(dòng)網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】 隨著中國(guó)國(guó)家整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升，以及本土領(lǐng)先車企對(duì)造車能力的深度掌握，中國(guó)車企全面進(jìn)入海外的基礎(chǔ)已經(jīng)逐步具備。接下來(lái)是一個(gè)定義本土汽車“標(biāo)簽”的過(guò)程，而中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)恰恰給了一個(gè)非常好的選擇。也許我們進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)真的已經(jīng)指日可待了。

本土市場(chǎng)增長(zhǎng)沒(méi)有那么快了，海外市場(chǎng)的重要性在很多車企眼中又會(huì)提上日程。其實(shí)這些年悄悄在海外悶聲發(fā)小財(cái)?shù)能嚻笠膊簧?。比如力帆，雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)高度邊緣化了，但海外還可以撐上一陣子。中長(zhǎng)期看來(lái)，海外市場(chǎng)絕對(duì)是中國(guó)本土車企獲得進(jìn)一步增長(zhǎng)至關(guān)重要的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。這里最關(guān)鍵的問(wèn)題是，海外市場(chǎng)疆域更廣，復(fù)雜度更高，本土車企應(yīng)該使用何種方式，在哪些市場(chǎng)，投入多少資源來(lái)迎接這種機(jī)會(huì)?回答這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵是要想清楚，中國(guó)汽車可能會(huì)在什么時(shí)候，以什么形式走遍全世界?(寫到這里突然想起來(lái)這個(gè)問(wèn)題和吉利集團(tuán)的Slogan倒是非常應(yīng)景)

回答上述問(wèn)題，首先我們可以看到的現(xiàn)象是，雖然多家本土車企都已正式面向海外市場(chǎng)尋求突破機(jī)會(huì)，但這部分市場(chǎng)占整體銷量的比例依然處于較低水平(大多數(shù)本土車企的海外市場(chǎng)占比都在自身整體銷量的10%左右)，而且這些產(chǎn)品主要流向了西亞、俄羅斯、非洲、南美等地，針對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)(主要是歐美)，我們的車企還無(wú)法像當(dāng)年的日韓品牌那樣可以呼風(fēng)喚雨。

我們可以看到的第二個(gè)現(xiàn)象是，中國(guó)車企，尤其是第一梯隊(duì)本土車企的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)在快速提升，至少在本土市場(chǎng)，他們的部分最新產(chǎn)品在很大程度上已經(jīng)呈現(xiàn)出比二線合資品牌更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這是他們能夠進(jìn)入海外市場(chǎng)非常重要的前提。

第三個(gè)方面，中國(guó)本土的新造車運(yùn)動(dòng)仍在如火如荼地快速推進(jìn)，雖然在這過(guò)程中涌現(xiàn)出的新車企超過(guò)90%是不靠譜或者即將破產(chǎn)的。但其余不到10%的優(yōu)質(zhì)新勢(shì)力車企，給市場(chǎng)，乃至整個(gè)行業(yè)的運(yùn)作模式、造車?yán)砟疃荚跇?gòu)成深遠(yuǎn)的沖擊和影響。與造車新勢(shì)力相呼應(yīng)的，其實(shí)是中國(guó)本土互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速積累的競(jìng)爭(zhēng)力，他們正在深度影響每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。如今他們正在以本土車企為切入點(diǎn)，用他們的方式影響汽車工業(yè)。

第四個(gè)方面，其實(shí)也是最為重要的一個(gè)方面，就是中國(guó)自身國(guó)力的提升，以及國(guó)家戰(zhàn)略的布局。尤其是像一帶一路、人民幣國(guó)際化這樣的“超級(jí)戰(zhàn)略”。他最終會(huì)推動(dòng)本土車企全面出海。

其實(shí)看了上述幾個(gè)現(xiàn)象，我們前面那個(gè)問(wèn)題也就有了更加清晰的答案：

1、汽車是民用領(lǐng)域最為復(fù)雜的工業(yè)品，沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家可以在自身國(guó)力強(qiáng)大之前先在汽車領(lǐng)域迎來(lái)突破的。雖然這個(gè)觀點(diǎn)聽起來(lái)有些被動(dòng)，但這還真就是一個(gè)事實(shí)。這意味著本土車企的命運(yùn)在很大程度上是與國(guó)運(yùn)緊密連接的。當(dāng)然這里的車企是指領(lǐng)先車企，畢竟在本土范圍內(nèi)，車企之間的淘汰賽也已經(jīng)慘烈地開演了，落后車企與國(guó)運(yùn)已經(jīng)沒(méi)什么關(guān)系了。

2、承接前面那個(gè)國(guó)運(yùn)，汽車產(chǎn)品的出口其實(shí)是與本國(guó)價(jià)值觀和生活方式的對(duì)外輸出相伴的。就像我們今天買一部日本車，很大程度上，我們其實(shí)選擇的是日本人對(duì)細(xì)節(jié)的追求和對(duì)有限空間的充分利用。我們選擇一部德國(guó)車，其實(shí)是對(duì)德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膬r(jià)值觀和高技術(shù)的認(rèn)同。而選擇美國(guó)車(當(dāng)然，在中國(guó)市場(chǎng)賣得更多的美國(guó)車其實(shí)是基于歐亞市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)的)，比如凱迪拉克，其實(shí)選擇的是美國(guó)人那種豪邁、狂野的生活方式，這很難與在細(xì)節(jié)之處可以跟你講上三天三夜與品味有關(guān)的故事的歐洲人掛起鉤來(lái)。因此，對(duì)于中國(guó)車企而言，雖然眼下我們?cè)诤Ｍ馐袌?chǎng)主打的依舊是性價(jià)比，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，我們真正的機(jī)會(huì)在于價(jià)值觀和生活方式的對(duì)外輸出。這也同前面那個(gè)車企其實(shí)與國(guó)運(yùn)緊密相連的判斷是一致的，因?yàn)槟阒挥袊?guó)家強(qiáng)大了，你的文化、價(jià)值觀和生活方式才能被外國(guó)人認(rèn)同和效仿。

3、在生活方式輸出方面，依仗國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨大突破，我們正在迎來(lái)這種機(jī)會(huì)。上周抖音在北美互聯(lián)網(wǎng)流量榜單上超越了Facebook，至于微信，早已經(jīng)是世界人民的微信了，他的用戶體驗(yàn)要甩WhatsApp好幾條街，這是我們前些年想都不敢想的事情。不僅如此，今天的中國(guó)人，已經(jīng)很快就可以告別錢包這種東西了。北京、上海這些一線城市的停車場(chǎng)也普遍擁有了智能化設(shè)備。至于杭州，由于是阿里巴巴的大本營(yíng)，在這方面已經(jīng)走得更遠(yuǎn)。這意味著我們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)和智能化時(shí)代已經(jīng)擁有了可以并值得輸出的生活方式。其實(shí)在這方面已經(jīng)有了很好的案例，比如上汽的新MG6，他們?cè)跂|南亞市場(chǎng)就巧妙地利用互聯(lián)網(wǎng)車的概念迅速躥紅。以后類似這樣的例子會(huì)越來(lái)越多。

4、與其在海外市場(chǎng)，針對(duì)不同國(guó)家，不同用戶的需求隨波逐流地亂改自己的產(chǎn)品，本土車企要想真正打開這些市場(chǎng)，不如把自己真正的優(yōu)勢(shì)想明白，借助生活方式輸出這一過(guò)程，引領(lǐng)這些用戶的買車需求。就像當(dāng)年日本人在北美市場(chǎng)，最終是因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品油耗更低，而不是他們比美國(guó)車做的更加美國(guó)車而戰(zhàn)勝了美國(guó)車一樣。

總結(jié)起來(lái)，隨著中國(guó)國(guó)家整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升，以及本土領(lǐng)先車企對(duì)造車能力的深度掌握，中國(guó)車企全面進(jìn)入海外的基礎(chǔ)已經(jīng)逐步具備。接下來(lái)是一個(gè)定義本土汽車“標(biāo)簽”的過(guò)程，而中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)恰恰給了一個(gè)非常好的選擇。也許我們進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)真的已經(jīng)指日可待了。