據(jù)外媒報道，三菱電機公司宣布已經開發(fā)出一種技術，用于有效管理光伏(PV)和其他發(fā)電系統(tǒng)以及停放在電動汽車(EV)上的充電及放電，通過優(yōu)化時間表，不僅可以為電動汽車充電，還可以將電力回饋給公司，并根據(jù)電網售電量的波動單價優(yōu)化光伏發(fā)電和其他發(fā)電系統(tǒng)的運行，三菱電機的新系統(tǒng)使公司能夠降低電力成本。

（圖片來源于三菱電機官網）

今年11月，三菱電機及其子公司三菱電機(中國)有限公司將在中國常熟的三菱電機汽車(中國)工廠對新技術進行聯(lián)合演示測試，電動汽車的使用有望迅速發(fā)展。三菱電機將繼續(xù)研究和開發(fā)其新的能源管理技術，旨在實現(xiàn)更高的效率和性能。此外，通過將該技術與公司的能源管理系統(tǒng)相結合將不斷擴大其能源相關業(yè)務。

（圖片來源于三菱電機官網）

三菱電機的新解決方案采用多向功率調節(jié)系統(tǒng)(PCS)，通過計算最小化的電力成本，協(xié)調用戶公司停放的電動汽車的充電及放電和PV的使用，在高峰時段減少或轉移電網電力和其他發(fā)電系統(tǒng)以及預測電力需求和光伏發(fā)電。嵌入專有模型的數(shù)學規(guī)劃用于計算現(xiàn)場發(fā)電和EV充電及放電的優(yōu)化計劃，其基于來自電力單價，電力需求和車隊中EV的預期使用的輸入。在接收功率容量，供需平衡以及電動汽車和現(xiàn)場蓄電池的最大和最小充電及放電水平的限制下(圖2)。

傳統(tǒng)的能源管理系統(tǒng)設定了一個閾值，以防止用戶的電力需求超過其來自電網的合同電力。電動汽車提前充電，如果電力需求超過閾值，則允許它們放電。但是，如果必須在場外使用多個電動車，這可能導致在電力單價仍然相對較高時需要為電動車充電。

1000名員工工廠的縮小1:10模型典型的電力需求和EV使用率的模擬中，使用10EV的情況下的電力成本比不使用能源的情況低5%。

（圖片來源于三菱電機官網）

在意外EV使用情況下，使用多步控制最小化電力成本增加，通過使用每天計算幾次的“一日計劃”定期優(yōu)化EV運行計劃和充電及放電計劃，以確定接下來24小時的充電及放電計劃，每次計算一次“校正計劃”幾分鐘來完善接下來幾個小時的計劃，并且每隔幾秒計算一次“控制命令”(圖3)。同時，該系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)控從電網購買的電量以及停放在公司或校園內的電動汽車的充電狀態(tài)。

當光伏發(fā)電或電力需求明顯偏離預計的一天計劃時，傳統(tǒng)的能源管理系統(tǒng)會糾正計劃。然而，由于這些系統(tǒng)不允許諸如到達公司的電動車的延遲或電動汽車充電不足等因素，高峰時段的購買力有時變得不可避免，導致公司的成本增加。

三菱電機的系統(tǒng)定期監(jiān)控連接到PCS或從PCS斷開的EV的狀態(tài)，通過使用連接的EV作為蓄電池來最小化電力成本，并且每隔幾分鐘改進充電及放電計劃，從而最大限度地降低由于任何意外使用而導致的電力成本增加。

（圖片來源于三菱電機官網）

如圖4中的示例所示，EV1在9:00晚到達，防止其在8:00和9:00之間按原計劃放電。由于電網的單位電價在8:00至12:00之間較高，因此EV3和EV4的放電量在8:00至9:00之間增加，以避免購買昂貴的電網電力。EV1到達9:00后，排出超過原計劃量，EV3和EV4排放量相應減少，按原計劃到達的EV2也放電，從而通過靈活調整各車輛的充電計劃，避免使用峰值電網電力。