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世界軌道交通無人駕駛的成熟技術已經(jīng)走近北京。來自阿爾斯通中國投資公司的消息，阿爾斯通將為北京機場快速軌道交通線提供全自動列車控制系統(tǒng)，這套先進的信號系統(tǒng)將使機場線成為國內(nèi)第一條真正能實現(xiàn)列車調(diào)度、運營全程無人駕駛的軌道交通線。 [align=center]

首都國際機場快速軌道線直線電機車輛上的監(jiān)控平臺[/align] 《北京日報》（２００７年）８月７日的報道說，北京東直門至首都機場的快速軌道交通線全長２８公里，共設４座車站和１個車輛段。根據(jù)采購合同，阿爾斯通將與其合資公司卡斯科信號公司，在不到２年的時間內(nèi)完成列車自動控制系統(tǒng)的安裝調(diào)試，確保機場線在２００８年奧運會前投入運營。與以往地鐵線列車控制信號靠鋼軌電路傳送不同，機場線的ＣＢＴＣ控制系統(tǒng)基于無線通信技術，信號傳送穩(wěn)定可靠，列車間的安全防護距離更短，這樣列車運營可以進一步縮短發(fā)車間隔，提高運營效率。這套信號系統(tǒng)除支持無人駕駛功能外，還與全新的直線電機牽引列車配套，使機場快軌的列車運行最高時速能達到１１０公里，遠高于目前國內(nèi)地鐵８０公里的最高時速。無人駕駛的地鐵列車，駕駛室空無一人，但列車照常行駛，上下坡、進出隧道、?？寇囌尽⒆詣娱_閉車門。如此神奇的自動化水平背后，是一套先進的計算機控制系統(tǒng)在操控列車。機場線將在列車每個車廂安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，控制中心可以隨時了解行進中列車上發(fā)生的意外情況。另外，全線四座車站：東直門站、三元橋站、２號航站樓站、３號航站樓站，都將在站臺加裝安全屏蔽門防止乘客跌落站臺，當列車靠站后，屏蔽門才會與列車車門同步開啟讓旅客上下車。