首都國際機(jī)場快速軌道線直線電機(jī)車輛上的監(jiān)控平臺(tái)[/align]
《北京日報(bào)》(2007年)8月7日的報(bào)道說,北京東直門至首都機(jī)場的快速軌道交通線全長28公里,共設(shè)4座車站和1個(gè)車輛段。根據(jù)采購合同,阿爾斯通將與其合資公司卡斯科信號公司,在不到2年的時(shí)間內(nèi)完成列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的安裝調(diào)試,確保機(jī)場線在2008年奧運(yùn)會(huì)前投入運(yùn)營。
與以往地鐵線列車控制信號靠鋼軌電路傳送不同,機(jī)場線的CBTC控制系統(tǒng)基于無線通信技術(shù),信號傳送穩(wěn)定可靠,列車間的安全防護(hù)距離更短,這樣列車運(yùn)營可以進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔,提高運(yùn)營效率。
這套信號系統(tǒng)除支持無人駕駛功能外,還與全新的直線電機(jī)牽引列車配套,使機(jī)場快軌的列車運(yùn)行最高時(shí)速能達(dá)到110公里,遠(yuǎn)高于目前國內(nèi)地鐵80公里的最高時(shí)速。
無人駕駛的地鐵列車,駕駛室空無一人,但列車照常行駛,上下坡、進(jìn)出隧道、停靠車站、自動(dòng)開閉車門。如此神奇的自動(dòng)化水平背后,是一套先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在操控列車。
機(jī)場線將在列車每個(gè)車廂安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng),控制中心可以隨時(shí)了解行進(jìn)中列車上發(fā)生的意外情況。另外,全線四座車站:東直門站、三元橋站、2號航站樓站、3號航站樓站,都將在站臺(tái)加裝安全屏蔽門防止乘客跌落站臺(tái),當(dāng)列車靠站后,屏蔽門才會(huì)與列車車門同步開啟讓旅客上下車。
首都機(jī)場線將建國內(nèi)第一條無人駕駛地鐵
時(shí)間:2009-01-16
導(dǎo)語:阿爾斯通將為北京機(jī)場快速軌道交通線提供全自動(dòng)列車控制系統(tǒng),這套先進(jìn)的信號系統(tǒng)將使機(jī)場線成為國內(nèi)第一條真正能實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度、運(yùn)營全程無人駕駛的軌道交通線
首都國際機(jī)場快速軌道線直線電機(jī)車輛上的監(jiān)控平臺(tái)[/align]
《北京日報(bào)》(2007年)8月7日的報(bào)道說,北京東直門至首都機(jī)場的快速軌道交通線全長28公里,共設(shè)4座車站和1個(gè)車輛段。根據(jù)采購合同,阿爾斯通將與其合資公司卡斯科信號公司,在不到2年的時(shí)間內(nèi)完成列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的安裝調(diào)試,確保機(jī)場線在2008年奧運(yùn)會(huì)前投入運(yùn)營。
與以往地鐵線列車控制信號靠鋼軌電路傳送不同,機(jī)場線的CBTC控制系統(tǒng)基于無線通信技術(shù),信號傳送穩(wěn)定可靠,列車間的安全防護(hù)距離更短,這樣列車運(yùn)營可以進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔,提高運(yùn)營效率。
這套信號系統(tǒng)除支持無人駕駛功能外,還與全新的直線電機(jī)牽引列車配套,使機(jī)場快軌的列車運(yùn)行最高時(shí)速能達(dá)到110公里,遠(yuǎn)高于目前國內(nèi)地鐵80公里的最高時(shí)速。
無人駕駛的地鐵列車,駕駛室空無一人,但列車照常行駛,上下坡、進(jìn)出隧道、停靠車站、自動(dòng)開閉車門。如此神奇的自動(dòng)化水平背后,是一套先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)在操控列車。
機(jī)場線將在列車每個(gè)車廂安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng),控制中心可以隨時(shí)了解行進(jìn)中列車上發(fā)生的意外情況。另外,全線四座車站:東直門站、三元橋站、2號航站樓站、3號航站樓站,都將在站臺(tái)加裝安全屏蔽門防止乘客跌落站臺(tái),當(dāng)列車靠站后,屏蔽門才會(huì)與列車車門同步開啟讓旅客上下車。
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