振華重工起重機(jī)在美國(guó)的生意紅紅火火。振華重工美國(guó)公司（ZPMCUSA）不僅安裝新的岸橋，并且將服務(wù)于任何廠商制造的集裝箱碼頭設(shè)備。

華重工起重機(jī)服務(wù)公司ZPMCUSA

一組高效率的龍門起重機(jī)矗立在海運(yùn)碼頭上，為來(lái)自世界各地的船舶裝卸集裝箱。然而，當(dāng)其中一臺(tái)起重機(jī)不合格或出現(xiàn)故障時(shí)，就會(huì)影響裝卸這些集裝箱碼頭工人的整體生產(chǎn)率，并威脅到班輪的船期可靠性。

作為世界上最大的岸橋制造商，上海振華重工有限公司的一貫做派是控制其供應(yīng)鏈從碼頭安裝新的起重機(jī)到維修的全部工作，而不是依靠第三方來(lái)執(zhí)行這些工作。

振華重工在長(zhǎng)灘的北美辦事處最近成立了子公司ZPMCUSA，負(fù)責(zé)美國(guó)和加勒比地區(qū)新的岸橋的安裝和維護(hù)工作。

振華重工美國(guó)公司總裁JimAnastasio說(shuō):“我們正成為港口運(yùn)營(yíng)商可以依賴的資源，可以交付、安裝和啟動(dòng)新的振華設(shè)備，并進(jìn)行升級(jí)、重大維修或緊急服務(wù)?？紤]到目前船舶大型化的發(fā)展趨勢(shì)，我們預(yù)計(jì)在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)會(huì)很忙?！?/p>

Anastasio是紐約和新澤西港口岸橋服務(wù)業(yè)務(wù)的一名高管。兩年前，振華重工邀請(qǐng)他加入公司，為當(dāng)時(shí)被稱為振華重工起重機(jī)服務(wù)公司的ZPMCUSA奠定基礎(chǔ)。他召集了一個(gè)來(lái)自其他港口設(shè)備制造商和維修服務(wù)公司的高級(jí)管理團(tuán)隊(duì)。

振華重工美國(guó)公司目前的主要工作是管理剛送到美國(guó)港口的振華岸橋的安裝。

在上海的振華重工大型工廠里，起重機(jī)從下訂單到交貨需要18個(gè)月到兩年的時(shí)間，每臺(tái)起重機(jī)的成本在1100萬(wàn)到1300萬(wàn)美元之間。據(jù)估計(jì)，該工廠每年生產(chǎn)200多臺(tái)岸橋。

一旦起重機(jī)準(zhǔn)備好交付，它就會(huì)作為一個(gè)完整的結(jié)構(gòu)裝載在一艘專業(yè)的重型起重船上。振華重工的6萬(wàn)噸～10萬(wàn)噸級(jí)整機(jī)運(yùn)輸船隊(duì)由大約30艘船組成，其中最大的一艘能一次運(yùn)送多達(dá)6臺(tái)岸橋。

振華重工建造了世界首創(chuàng)的側(cè)裝式整機(jī)運(yùn)輸船，至今世界無(wú)第二家重型制造業(yè)有自己的整機(jī)運(yùn)輸船隊(duì)。這支船隊(duì)高效、安全、穩(wěn)妥地將振華重工的產(chǎn)品以整機(jī)形式運(yùn)向世界各港口。

由于在離岸前均已調(diào)試好，產(chǎn)品登岸后，通電即可作業(yè)。迄今為止，這個(gè)船隊(duì)共運(yùn)輸了3000多臺(tái)岸橋，5000多臺(tái)場(chǎng)地起重機(jī)，受到用戶熱烈歡迎和高度贊賞。

振華重工在1992年成立并開(kāi)始生產(chǎn)岸橋之后，首先在溫哥華港成功“試水”。接著把目標(biāo)瞄準(zhǔn)全球外貿(mào)最發(fā)達(dá)、也是最大的集裝箱機(jī)械市場(chǎng)——美國(guó)。美國(guó)市場(chǎng)對(duì)技術(shù)與法規(guī)有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，世界重工企業(yè)視為畏途。德國(guó)、日韓的巨頭玩家紛紛避讓，不肯輕率出手。

1998年,美國(guó)有6個(gè)港口向全球招標(biāo)采購(gòu)集裝箱起重機(jī),振華中了5家。英國(guó)的行業(yè)專業(yè)雜志“WorldCargoNews”在頭版刊出大標(biāo)題驚呼“ZPMC席卷美國(guó)”。當(dāng)年,據(jù)所獲訂單統(tǒng)計(jì),振華已經(jīng)位居全球行業(yè)榜首。

今天，大約有230臺(tái)振華起重機(jī)在美國(guó)各港口作業(yè)。迄今為止，在中國(guó)大陸的眾多重型制造企業(yè)中，只此一家走進(jìn)了全世界一百個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了原來(lái)成立時(shí)候提出的口號(hào)：“世界上凡是有集裝箱作業(yè)的碼頭，都應(yīng)有上海振華港機(jī)生產(chǎn)的集裝箱起重機(jī)在作業(yè)”。

在美國(guó)“幸免于稅”

迄今，上海振華一枝獨(dú)秀，占據(jù)了80%的世界集裝箱起重機(jī)市場(chǎng)份額。由于在當(dāng)今世界上找不到替代品，所以振華重工的起重機(jī)在美國(guó)“幸免于稅”，不受中美關(guān)稅戰(zhàn)的影響。

公司的銷售和營(yíng)銷的副總裁JeffRosenberg說(shuō)，一艘載有起重機(jī)的船到達(dá)一個(gè)美國(guó)碼頭，振華重工美國(guó)公司的工作人員便放下臨時(shí)軌道，用來(lái)把設(shè)備從船上滾到碼頭上永久性的軌道上，每臺(tái)起重機(jī)這一過(guò)程大約需要30分鐘。

在起重機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)行船-岸集裝箱移動(dòng)之前，還有許多工作要做。

振華重工今年在美國(guó)東海岸的幾個(gè)港口配送了新的岸橋，因此非常忙碌。

4月下旬，在馬士基碼頭（APMTerminals）公司在紐約和新澤西港的伊麗莎白碼頭接收了四臺(tái)新的振華起重機(jī)，作為更新集裝箱碼頭服務(wù)2億美元投資的一部分。在近期提高貝永橋和加深港口航道之后，預(yù)期將會(huì)有越來(lái)越多的13000TEU的船只到達(dá)港口。

然而，起重機(jī)的高度仍然對(duì)振華重工和馬士基碼頭公司構(gòu)成物流挑戰(zhàn)。為了通過(guò)巴約納大橋，振華重工被要求將起重機(jī)的水平吊桿降低到車輪上方。在它們抵達(dá)后，由國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)成員組成的美國(guó)ZPMC的工作人員在接下來(lái)的兩個(gè)月里把吊桿提升到它們的作業(yè)位置，并完成電力連接。

最新一代的振華重工新巴拿馬型岸橋有21層樓高，吊桿垂直操作，每臺(tái)重1528噸。它們能夠處理從10000TEU到18000TEU的集裝箱船，能夠處理甲板上10層高的集裝箱，跨度超過(guò)22個(gè)集裝箱。

3月底，費(fèi)城港在帕克大道海運(yùn)碼頭接收了兩臺(tái)新的振華重工起重機(jī)，這是賓夕法尼亞州州長(zhǎng)TomWolf在2016年11月宣布的3億美元港口開(kāi)發(fā)計(jì)劃的一部分。

Wolf在今年早些時(shí)候的一份聲明中說(shuō):“這些新型起重機(jī)將確保我們與美國(guó)其他港口保持同步，并允許費(fèi)城港使用最先進(jìn)的設(shè)備裝卸貨物。”

這兩臺(tái)振華重工起重機(jī)被運(yùn)送過(guò)來(lái)，它們的吊桿同樣暫時(shí)固定在橫梁上，以便在去往帕克大道海運(yùn)碼頭的途中，能夠順利通過(guò)特拉華紀(jì)念大橋。振華重工美國(guó)機(jī)組人員準(zhǔn)備用三個(gè)月的時(shí)間為兩臺(tái)起重機(jī)投入使用作準(zhǔn)備。

同樣在3月底，北卡羅來(lái)納州港口管理局在威爾明頓(Wilmington)港接收了兩臺(tái)新的振華重工起重機(jī)。該局表示，有了這兩臺(tái)起重機(jī)，威爾明頓港將不僅能夠處理新抵達(dá)的1萬(wàn)TEU的船只，還能處理那些最高可裝載1.4萬(wàn)TEU或更多集裝箱的船只。岸橋是耗資2億美元的港口基礎(chǔ)設(shè)施改善項(xiàng)目的一部分。

3月初，一艘振華重工船在南卡羅來(lái)納州港口管理局位于查爾斯頓的WandoWelch碼頭卸下了兩臺(tái)新的岸橋。作為耗資4840萬(wàn)美元升級(jí)碼頭基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的一部分，WandoWelch于2016年8月從振華重工接收了首批兩臺(tái)新型巴拿馬型起重機(jī)。

2019年，費(fèi)城港預(yù)計(jì)將從振華重工接收另外3臺(tái)岸橋，而威爾明頓港和查爾斯頓港將各增加一臺(tái)岸橋。

今年2月底，在美國(guó)西海岸，振華重工向塔科馬港的赫斯基碼頭(HuskyTerminal)交付了一份訂單中的首批四臺(tái)新巴拿馬型起重機(jī)。該碼頭從2016年開(kāi)始進(jìn)行價(jià)值2.5億美元的基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)。剩余的4臺(tái)岸橋?qū)⒂诿髂暧烧袢A重工交付至碼頭。

各種牌號(hào)起重機(jī)的升級(jí)改造是一門好生意

除了新建造的起重機(jī)的到來(lái)，振華重工美國(guó)公司已經(jīng)在美國(guó)各地的海運(yùn)碼頭投入到提升早期型號(hào)的岸橋的改造工作中。

今年7月，“美國(guó)托運(yùn)人”（AmericanShipper）雜志觀察了振華重工從3月開(kāi)始在紐約和新澤西港的馬赫爾碼頭吊起4臺(tái)岸橋中的第一臺(tái)的工作。

Rosenberg說(shuō):“第一臺(tái)起重機(jī)的安裝總是耗時(shí)最長(zhǎng)?！彼赋觯瑴?zhǔn)備專門的液壓頂升系統(tǒng)，安全地同時(shí)提升起重機(jī)的四個(gè)大空心鋼架，以進(jìn)行延長(zhǎng)工作，需要大約四個(gè)月的時(shí)間。其余3臺(tái)起重機(jī)應(yīng)每隔兩個(gè)月升起一次，這些工作將于2019年完成。

Rosenberg說(shuō)：“起重機(jī)完全取決于船只的大小。新船還在繼續(xù)變大，所以起重機(jī)必須跟上步伐?！?/p>

振華重工在上海生產(chǎn)岸橋腿加長(zhǎng)件，并經(jīng)常使用自己的船只將其運(yùn)到國(guó)外。在振華重工美國(guó)項(xiàng)目經(jīng)理的監(jiān)督下，經(jīng)過(guò)特殊培訓(xùn)的碼頭工人焊接接入點(diǎn)，以及在起重機(jī)停止使用時(shí)進(jìn)行其他維護(hù)和升級(jí)。

振華重工美國(guó)公司目前在查爾斯頓港的WandoWelch碼頭將4臺(tái)早期的岸橋的高度從115英尺提升到155英尺。到7月中旬，其中兩臺(tái)起重機(jī)被提升。南卡羅來(lái)納港口管理局表示，它的目標(biāo)是在2019年底前，在碼頭的13臺(tái)岸橋中配備9臺(tái)新巴拿馬型型起重機(jī)。

Rosenberg說(shuō)，振華重工美國(guó)公司也有經(jīng)驗(yàn)提升其他岸橋。該公司在西海岸的首個(gè)大型項(xiàng)目是提升在洛杉磯港的APM碼頭的400號(hào)碼頭上的10臺(tái)Terex-Noell岸橋。振華重工美國(guó)公司正在為合同規(guī)定的第八臺(tái)起重機(jī)做提升工作。

Rosenberg說(shuō)，除了Terex-Noell，如果一家海運(yùn)碼頭運(yùn)營(yíng)商需要安裝服務(wù)的話,振華重工美國(guó)公司還能夠安裝由Fantuzzi-Reggiane、Liebherr、美國(guó)的帕山口（Paceco）和Konecranes等公司生產(chǎn)的岸橋。

岸橋的使用壽命為25-30年。Rosenberg說(shuō)，隨著集裝箱船體積的迅速增加?，F(xiàn)有的起重機(jī)一般在開(kāi)始使用后的10年內(nèi)就會(huì)被提升，而這項(xiàng)工作只能在起重機(jī)上進(jìn)行一次。

他說(shuō)，如果船只變大，那么這些已經(jīng)升高的起重機(jī)就需要更換了。由于集裝箱船越來(lái)越大，這些起重機(jī)中的大多數(shù)在他們的壽命耗盡之前，可能會(huì)過(guò)時(shí)。

除了岸橋外，振華重工美國(guó)公司的員工還具備其他集裝箱裝卸設(shè)備的維修經(jīng)驗(yàn)，包括跨運(yùn)車、軌道式和輪胎式龍門起重機(jī)。

零部件倉(cāng)庫(kù)

大型件，如岸橋的腿架，通過(guò)振華重工北美公司訂購(gòu)，并從振華重工在上海的工廠發(fā)貨。為了縮短其他小零件的交貨周期，振華重工在洛杉磯建立了一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。

振華重工美國(guó)公司最近在弗吉尼亞州樸茨茅斯開(kāi)設(shè)了一個(gè)新的零部件倉(cāng)庫(kù)，該倉(cāng)庫(kù)占地1萬(wàn)平方英尺，包括2500平方英尺的辦公空間。

Rosenberg說(shuō):“我們過(guò)去沒(méi)有儲(chǔ)存過(guò)重復(fù)出現(xiàn)的部件。過(guò)去，零件是從上?；蛭骱０短貏e訂購(gòu)的。”

現(xiàn)在，重復(fù)使用的部件將保存在樸茨茅斯的倉(cāng)庫(kù)中，公司將通過(guò)歷史訂單數(shù)據(jù)來(lái)確定這些倉(cāng)庫(kù)。羅森博格說(shuō):“我們只希望保留那些可以周轉(zhuǎn)的部件，而且這些部件不會(huì)閑置多年?！?/p>

岸橋因使用而磨損的部件通常是電氣部件;車輪和剎車;電纜和連接器;和擴(kuò)張索具的撐桿。4-5噸變速箱也偶爾需要更換。

從樸次茅斯出發(fā)，大部分零件可以在12小時(shí)內(nèi)通過(guò)卡車運(yùn)到東海岸的任何一個(gè)港口碼頭。

Rosenberg說(shuō)，由于振華重工美國(guó)公司對(duì)其他制造商的岸橋和碼頭設(shè)備進(jìn)行維護(hù)工作，所以這些機(jī)器的常見(jiàn)磨損部件也將存放在樸茨茅斯倉(cāng)庫(kù)。

向無(wú)人駕駛跨運(yùn)車制造進(jìn)軍

在從事岸橋制造行業(yè)25年之后，振華重工正將業(yè)務(wù)拓展到建造其他集裝箱碼頭裝卸設(shè)備。

今年8月初，該公司宣布，其上海工廠將生產(chǎn)一種新型集裝箱跨運(yùn)車，并配備一套自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng),目前已進(jìn)入“最后路考階段”.該公司表示，它是在碼頭運(yùn)營(yíng)商和信息技術(shù)公司的投入下開(kāi)發(fā)的。

跨運(yùn)車是在碼頭上用于運(yùn)輸和堆棧集裝箱的。振華重工表示，其導(dǎo)航功能可以通過(guò)對(duì)集裝箱進(jìn)行自我重新定位、搬運(yùn)、堆棧、裝卸等操作，來(lái)適應(yīng)現(xiàn)有的碼頭作業(yè)。

振華重工估計(jì)，在全球1000多座集裝箱碼頭中，約有一半使用跨運(yùn)車，這種設(shè)備的自動(dòng)化版本在全球市場(chǎng)上4000多臺(tái)機(jī)器中占的比例不到5%。

振華重工北美區(qū)總裁LarryLi在一份聲明中表示:“造成這種滯后的主要原因是，此前開(kāi)發(fā)的自動(dòng)化跨運(yùn)車成本高，但是實(shí)際操作效率卻相對(duì)較低。”

振華重工的測(cè)試跨運(yùn)車采用柴油動(dòng)力和電池動(dòng)力，采用輪側(cè)同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)和八輪獨(dú)立液壓轉(zhuǎn)向。根據(jù)具體情況，這款機(jī)器可以在手動(dòng)和無(wú)人駕駛之間切換。

該公司沒(méi)有透露何時(shí)將正式推出這款自動(dòng)跨運(yùn)車，但相信許多集裝箱碼頭都在為這項(xiàng)技術(shù)做準(zhǔn)備。

LarryLi說(shuō):“一項(xiàng)保守的估計(jì)表明，在未來(lái)5到10年內(nèi)，自動(dòng)化跨運(yùn)車將占據(jù)全球市場(chǎng)20%的份額。在振華重工，我們將繼續(xù)創(chuàng)新我們的港口機(jī)械，實(shí)現(xiàn)人工智能和港口效率的無(wú)縫融合，而無(wú)人駕駛的跨運(yùn)車是我們的標(biāo)桿產(chǎn)品。我們期待著在世界各地的港口推廣使用這項(xiàng)新技術(shù)?！?/p>