近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東透露，明年新能源汽車補(bǔ)貼至少要在今年基礎(chǔ)上再降低30%，目前2019年新能源汽車補(bǔ)貼的政策文件已經(jīng)制定好了，但發(fā)布時(shí)間還不確定。

這將是有史以來(lái)最大幅度的一次補(bǔ)貼退坡，也進(jìn)一步顯示出，國(guó)內(nèi)新能源退坡倒計(jì)時(shí)正在臨近。

此外，根據(jù)2015年國(guó)家財(cái)政部發(fā)布的《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)都實(shí)施退坡，其中，2017-2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

除此之外，2019年新能源補(bǔ)貼或?qū)⒋蟾怕嗜∠暗匮a(bǔ)”。如果沒(méi)趕上這趟末班車，購(gòu)車成本就會(huì)硬生生增加數(shù)萬(wàn)元不等。

按照網(wǎng)傳信息，2019年新能源補(bǔ)貼政策將于12月份出臺(tái)，2019年1月1日起正式施行。與此同時(shí)，工信部的新車推薦目錄也將按照新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推翻重審。

看完以上消息，你大約懂了：如今新能源車補(bǔ)貼退坡已是大勢(shì)所趨!

退坡的必然性

首先，新能源汽車在從無(wú)到有的“導(dǎo)入期”，必然需要相關(guān)的政策來(lái)扶持，這也就是新能源汽車購(gòu)車補(bǔ)貼的由來(lái)。但是隨著新能源技術(shù)的進(jìn)步與市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)新能源汽車開(kāi)始逐漸走向了舞臺(tái)的中央。在新能源汽車行業(yè)逐漸走向“成長(zhǎng)期”之時(shí)，就需要開(kāi)始接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)，從“野蠻生長(zhǎng)”逐漸過(guò)渡到“高質(zhì)量發(fā)展”，不同發(fā)展階段需要有不同政策支持，這也是補(bǔ)貼政策退坡的核心思想。

事實(shí)也正是如此，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展十分迅速，從2010年正式發(fā)布補(bǔ)貼政策開(kāi)始，新能源汽車開(kāi)始進(jìn)入快速發(fā)展期。2014年我國(guó)新能源汽車銷量7.8萬(wàn)輛，而到了2017年這是達(dá)到了77.7萬(wàn)輛，3年時(shí)間市場(chǎng)總量增加近10倍，我國(guó)也成為了全球最大的新能源汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，占據(jù)全球新能源汽車市場(chǎng)的半壁江山。為了確保我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展，就需要與國(guó)外品牌進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，解決“后補(bǔ)貼時(shí)代”新能源汽車產(chǎn)業(yè)的生存發(fā)展問(wèn)題。

對(duì)各方的影響

對(duì)財(cái)政的影響。伴隨新能源汽車井噴式發(fā)展而來(lái)的是補(bǔ)貼金額的不斷上漲。據(jù)財(cái)政部通報(bào)，過(guò)去10年中，世界各國(guó)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼總額約為160億美元，而中國(guó)就占去了一半之多，其中2015年政府用于補(bǔ)貼的資金額度就達(dá)到了300億元以上。

2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金公示信息顯示，2015年和2016年補(bǔ)貼金額就超過(guò)500億元。僅2016年中央財(cái)政用于補(bǔ)貼的資金額度超過(guò)226億元。再加上配套的1：1的地方財(cái)政補(bǔ)貼額度，2015年和2016年合計(jì)補(bǔ)貼金額超過(guò)了1000億元人民幣。如果補(bǔ)貼退坡一直到取消這就意味著政府財(cái)政有更多結(jié)余。

對(duì)市場(chǎng)的影響。當(dāng)前新能源汽車的增長(zhǎng)很大部分原因來(lái)自政策扶持。當(dāng)優(yōu)惠政策力度減弱后，新能源汽車的銷量走向會(huì)如何呢?

“2018年是新能源車動(dòng)能轉(zhuǎn)換年?！贝迻|樹(shù)稱，從補(bǔ)貼政策變化和新能源汽車的銷量表現(xiàn)來(lái)看，今年是新能源車增長(zhǎng)動(dòng)力從限購(gòu)和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型年。

其對(duì)明年的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展非常看好。隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，無(wú)論是車企的戰(zhàn)略規(guī)劃，還是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的消費(fèi)觀念均趨于成熟。

對(duì)車企影響。馬上就到2019年了，但車企還在等待2017年的補(bǔ)貼。目前2015年銷售出去的車輛還有很多未獲得補(bǔ)貼資金,部分車企墊付補(bǔ)貼資金已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)三年。很顯然補(bǔ)貼退坡會(huì)緩解這一壓力。

值得一提的是這將加快產(chǎn)品的升級(jí)換代，推廣高端車、淘汰低端車勢(shì)在必行。

回顧今年三季度各級(jí)車銷售占比，因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的改變，汽車升級(jí)換代明顯，高里程車型的銷量占比在大幅度攀升，而無(wú)補(bǔ)貼車型則不再銷售。A0級(jí)車300-399Km里程內(nèi)銷售占比最多，取消續(xù)航里程200公里及以下的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼，那么至少目前看來(lái)，北汽、眾泰、知豆這些二線整車企業(yè)的微型車將迎來(lái)斷崖式下跌。

總之，不能把提前退坡想得過(guò)于負(fù)面。補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車市場(chǎng)會(huì)照常發(fā)展，那些所謂的沒(méi)有補(bǔ)貼就沒(méi)有新能源汽車的觀點(diǎn)過(guò)于悲觀。此外，退坡還能整治市場(chǎng)亂象，說(shuō)實(shí)在話，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商的實(shí)力才能真正被好好檢驗(yàn)，畢竟是驢是馬，得拉出來(lái)溜溜才知道。

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