根據(jù)中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)：截至2018年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁28.5萬根，其中交流充電樁18.3萬根、直流充電樁10.1萬根、交直流一體充電樁500萬根。從2017年11月到2018年10月，月均新增公共類充電樁約7504根，2018年10月同比增長46.3%。

數(shù)量并不代表著收益。據(jù)了解，充電樁建設(shè)回收周期漫長，目前各個企業(yè)僅僅是靠充電服務(wù)費回收前期的一些投資，再加上現(xiàn)在市場發(fā)展非常不均衡，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商集中程度高，大部分企業(yè)日子并不好過。

數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年10月，28.5萬根公共充電基礎(chǔ)設(shè)施中，特來電運營11.8萬根、國網(wǎng)運營5.7萬根、星星充電運營5.0萬根、中國普天運營1.4萬根、上汽安悅運營1.3萬根，這5家運營商占總量的88.6%，其余運營商占總量的11.4%。

對于這種現(xiàn)狀，企業(yè)的信心很重要?！?019年可能是我們這些運營企業(yè)的春天，2020年將迎來火熱的夏天?！睒I(yè)內(nèi)人士預(yù)測，“投資在一二線城市的充電樁今年可以實現(xiàn)盈利?！?/p>

充電樁必須向充電網(wǎng)方向轉(zhuǎn)變

早在中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告(2017～2018)中就提出，有序充電技術(shù)側(cè)重于解決“車—樁”互動問題，未來要考慮電網(wǎng)側(cè)“車—樁—網(wǎng)”互動的實際應(yīng)用，已建充電設(shè)施要能夠滿足“車—樁—網(wǎng)”的互動要求。

從充電樁到充電網(wǎng)的轉(zhuǎn)變，需要跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨企業(yè)等多方面多種技術(shù)融合。目前的充電技術(shù)分為柔性充電技術(shù)和有序充電技術(shù)。從各個運營商的布局和發(fā)展方向來看，有序充電技術(shù)是未來一個發(fā)展方向。

作為目前國內(nèi)最大的充電建設(shè)和運營企業(yè)，特來電新能源強調(diào)“新能源+新能源汽車”的概念，并提到，“新能源車一定要充新能源的電。中國經(jīng)濟的下一個風口是電動汽車行業(yè)，為了適應(yīng)大規(guī)模電動汽車發(fā)展的需要，充電樁必須向充電網(wǎng)方向轉(zhuǎn)變?！?/p>

其實，不單單是樁到網(wǎng)的改變，未來的充電形式會更加多樣。另一位新能源汽車領(lǐng)域的專業(yè)人士認為，未來公交場站的運營對電網(wǎng)的沖擊會比較大。因此，以后可能會形成充電網(wǎng)和儲能網(wǎng)相互融合，形成光伏與其他分布式能源多能互補的布局。

另外，為了讓充電更便捷，現(xiàn)在國內(nèi)的主機廠和充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)都在嘗試做到即插即充，這是目前最高效、最直接的快充方式。某業(yè)內(nèi)人士介紹了剛上市的8000千瓦快充設(shè)施。之所以能夠快速研發(fā)出產(chǎn)品，在國內(nèi)率先開通不用充電卡的充電設(shè)備，主要得益于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在充電設(shè)施方面的應(yīng)用：及時收集充電數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶的行為分析用戶的喜好等，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用會使得研發(fā)的周期大大縮短。

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