近日，很少對(duì)外接受媒體采訪的任正非對(duì)“華為造車(chē)”的問(wèn)題同樣給出了決絕的態(tài)度，“我們永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車(chē)。我們是做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的模塊，汽車(chē)中的電子部分——邊緣計(jì)算是我們做的，我們可能會(huì)是全世界做得最好的。但是它不是車(chē)，我們要和車(chē)配合起來(lái)，車(chē)用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。決不會(huì)造車(chē)的。因此，我們不會(huì)跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個(gè)領(lǐng)域的都要砍掉?！?/p>

華為造車(chē)的消息最早要追溯到2015年6月，華為設(shè)計(jì)總監(jiān)在微博上發(fā)了3張車(chē)標(biāo)為“Honor”的汽車(chē)渲染圖，并且同時(shí)艾特奧迪和華為榮耀，讓外界一度認(rèn)為華為要和奧迪一起造車(chē)。2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司——愛(ài)立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了5G汽車(chē)通信技術(shù)聯(lián)盟，讓外界猜測(cè)華為在向汽車(chē)制造行業(yè)靠近。

2018年6月，又有報(bào)道稱(chēng)華為將與汽車(chē)巨頭大眾奧迪合作，于2020年推出搭載5G聯(lián)網(wǎng)車(chē)型時(shí)，外界再次猜測(cè)華為將和奧迪一塊造車(chē)。

華為方面曾多次回應(yīng)華為沒(méi)有進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)和推出華為品牌汽車(chē)的計(jì)劃，此次任正非再次明確表示華為不會(huì)造汽車(chē)，并明確華為的邊界，也算是一種正面回應(yīng)。

任正非的明確表態(tài)，讓過(guò)去一兩年里媒體熱炒的“華為造車(chē)”聲音折戟沉沙，偃旗息鼓。

早在2013年底，華為就開(kāi)始進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)，推出車(chē)載模塊ME909T。隨后的幾年，華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上跟東風(fēng)、長(zhǎng)安、奔馳、奧迪、大眾、豐田等達(dá)成合作，引發(fā)了外界對(duì)于華為進(jìn)軍造車(chē)領(lǐng)域的豐富猜測(cè)。

汽車(chē)市場(chǎng)的蛋糕這么大，華為怎么可能坐懷不亂？！任正非的正式表態(tài)，其實(shí)背后有清晰的戰(zhàn)略。

造不造車(chē)，對(duì)華為來(lái)說(shuō)，既有利也有弊。不切入造車(chē)版塊，華為跟整個(gè)汽車(chē)圈都是朋友；如果造車(chē)，那么華為的車(chē)企朋友們都會(huì)將華為列為“友商”身份，競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，不可避免的影響到華為既有汽車(chē)業(yè)務(wù)。

目前看來(lái)，華為不會(huì)造車(chē)已成定論。

張利華曾在2002年呼吁華為應(yīng)盡快立項(xiàng)3G手機(jī)，否則會(huì)失去巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，但任正非聽(tīng)后，拍桌子說(shuō)：華為公司不做手機(jī)這個(gè)事，已早有定論，誰(shuí)又在胡說(shuō)八道！誰(shuí)再胡說(shuō)，誰(shuí)下崗。后面事情又發(fā)生了轉(zhuǎn)機(jī)，任正非帶頭開(kāi)展自我批評(píng)，及時(shí)地糾正錯(cuò)誤，不再固執(zhí)堅(jiān)持已見(jiàn)。2002年底，華為集手機(jī)立項(xiàng)討論會(huì)，張利華向高層匯報(bào)完之后，任正非情緒和緩地說(shuō)：“拿出10個(gè)億來(lái)做手機(jī)!”

2003年7月，華為成立手機(jī)業(yè)務(wù)部。如今華為從一個(gè)追趕者的身份華麗轉(zhuǎn)身，拿下全球手機(jī)市場(chǎng)14%的份額。面對(duì)百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大變革，華為真的不會(huì)為這個(gè)巨大的市場(chǎng)動(dòng)心嗎？在華為沒(méi)有倒下那一刻，尚無(wú)定論。

今天任正非對(duì)造車(chē)堅(jiān)決說(shuō)“NO”也在情理之中。汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)領(lǐng)域復(fù)雜，從產(chǎn)品的技術(shù)、零部件的采購(gòu)、汽車(chē)制造廠商到銷(xiāo)售和服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都具有很高的門(mén)檻，造車(chē)不是王道，特斯拉這么多年還在虧損，造車(chē)并非一朝一夕之事，華為沒(méi)有必要扭轉(zhuǎn)重心將自己推入泥潭。

成為車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)的賦能者

華為目前在汽車(chē)領(lǐng)域深耕的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，單C-V2X就是一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)，這是一個(gè)不弱于造車(chē)的大生意。在2018世界移動(dòng)大會(huì)·上海期間，華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)峰會(huì)上首次對(duì)外解讀C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略，發(fā)布了首款的商用C-V2X解決方案RSU（路邊單元）。為進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，華為還聯(lián)合長(zhǎng)安汽車(chē)、一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、比亞迪等車(chē)企及Tier1供應(yīng)商博世聯(lián)合發(fā)起“車(chē)聯(lián)網(wǎng)C-V2X合作生態(tài)圈”。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)才是華為明確的戰(zhàn)略目標(biāo)，在2013年，華為便推出了車(chē)載模塊ME909T，并承諾今后每年會(huì)投入上億元用于與車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)。從目前華為的合作伙伴來(lái)看，上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽等傳統(tǒng)主機(jī)廠都被華為“收入囊中”，憑借自身在5G、AI、芯片能等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，華為與車(chē)企密切合作，拓展其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研究和應(yīng)用，在滿足車(chē)企在智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的升級(jí)之中，扮演著賦能者的角色。

深耕車(chē)聯(lián)網(wǎng)，布局自動(dòng)駕駛芯片

車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)，當(dāng)根基鋪展到一定程度，華為的自動(dòng)駕駛布局也就逐漸浮出水面。近年來(lái)，華為開(kāi)始進(jìn)入頻繁的測(cè)試期，不斷聯(lián)合全球各地企業(yè)進(jìn)行基于5G、C-V2X的自動(dòng)駕駛測(cè)試。

華為正以芯片切入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。2018年10月，華為在年度開(kāi)發(fā)者大會(huì)上發(fā)布了一款能夠支持L4級(jí)別自動(dòng)駕駛能力的計(jì)算平臺(tái)—MDC600，據(jù)華為公布，MDC600符合最高級(jí)別的車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，即ISO26262ASIL-D級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)前圍繞自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域展開(kāi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，華為必將與英特爾、英偉達(dá)、高通、恩智浦等芯片巨頭公司短兵相接，在全球范圍內(nèi)，自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片市場(chǎng)已經(jīng)這幾家公司瓜分。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，百度的“昆侖”、阿里的“平頭哥”以及獨(dú)角獸企業(yè)地平線都劍指自動(dòng)駕駛芯片。即便市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境惡劣，華為不愿做特斯拉，而是英偉達(dá)。

如今，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速放緩，服務(wù)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，在此局勢(shì)下，傳統(tǒng)車(chē)企向服務(wù)轉(zhuǎn)型，與傳統(tǒng)的TSP服務(wù)商、OTT行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)成為大勢(shì)所趨。車(chē)企如何順應(yīng)大勢(shì)發(fā)展，華為又如何直接觸達(dá)汽車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景，正成為華為與車(chē)企合作的關(guān)鍵利益點(diǎn)。

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