中國成全球汽車鋁輪轂制造中心

鋁輪轂也叫鋁圈或鋁輪滾，是采用密度較小的鋁合金為材料制成的輪轂。與鋼質汽車輪轂相比，鋁合金輪轂的優(yōu)點比較明顯。首先，鋁合金輪轂密度小，能夠減少10%汽車整車質量；其次，同等條件下，鋁合金輪轂的散熱性能優(yōu)于鋼質輪轂；最后，鋁合金輪轂色澤多樣、精致美觀。

我國汽車鋁輪轂行業(yè)發(fā)展始于20世紀80年代末期，此后得益于國內汽車市場的拉動，出現(xiàn)了興建汽車鋁輪轂廠的投資高潮，許多汽車鋁輪轂廠應運而生。根據中汽協(xié)數據，2018年中國汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，仍保持較高水平，對汽車鋁輪轂行業(yè)需求只增不減。

具體來看，國內汽車安裝鋁合金輪轂的車型主要有轎車（90%左右裝車率）、微型客車（60%裝車率）、輕型客車（40%裝車率）、小貨車（20%裝車率）。按此比例推算，2017年，我國鋁合金輪轂需求量約為6224萬只，同比增長6.4%；2018年需求量預計在6720萬只左右。

隨著國內汽車鋁輪轂行業(yè)的崛起，中國逐漸成長為全球汽車鋁輪轂制造中心，本土企業(yè)在滿足國內市場需求的同時，也開始加大對國際市場的布局，出口量及出口金額小幅增長。根據鋁車輪質量協(xié)會數據，2018年，中國汽車鋁輪轂共計出口到173個國家和地區(qū)，出口量累計達99.41萬噸，出口金額總計47.38億美元，與去年同比分別增長7.3%、10.4%。

分國家和地區(qū)來看，出口量前40位的國家和地區(qū)總金額為46.33億美元，占該產品出口總額的97.8%。其中出口美國總金額位居第一，接近24億美元，占總出口金額的半數以上。出口美國數量位居第一為47.77萬噸，按照平均單重10Kg/只折算，相當于出口美國4777萬只鋁車輪，出口日本數量位居第二為18.63萬噸，相當于1863萬只，出口折算數量超過100萬只的國家共計有12個。

總體而言，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，我國汽車鋁輪轂行業(yè)從無到有，日益發(fā)展壯大，市場規(guī)模逐年較快增長。2017年，汽車鋁輪轂行業(yè)市場規(guī)模已達845.47億元，同比增長9.63%，預計2018年市場規(guī)模達到925.79億元。

行業(yè)發(fā)展朝向精益化、規(guī)?；H化

首先，精益化將成為汽車鋁輪轂行業(yè)發(fā)展的重要趨勢之一。隨著技術越來越進步，汽車零部件的分工越來越細化，而中國汽車鋁輪轂生產企業(yè)普遍規(guī)模較小，這就要求任何一個生產企業(yè)都必須具有一到兩項精專技術，要著手塑造自己的拳頭產品，而不是全面開花。未來需集中優(yōu)勢資源重點開發(fā)專門技術，努力在產品質量精細上下工夫，提高技術水平含量高，使之符合整車企業(yè)全球采購的標準。

其次，規(guī)?；矊⒊蔀槠囦X輪轂行業(yè)發(fā)展的主要方向。汽車鋁輪轂生產企業(yè)要做大規(guī)模，一方面可與國外先進企業(yè)合作，利用其先進技術及全球銷售渠道，實現(xiàn)規(guī)模化生產；另一方面與汽車公司協(xié)作，聯(lián)手開發(fā)輕質汽車輪轂，把企業(yè)辦大、做強。

最后，進一步國際化。我國汽車鋁輪轂行業(yè)的巨大市場使得我國成為了全球鋁輪轂生產大國，在全球范圍內存在比較競爭優(yōu)勢，因此我國汽車鋁輪轂行業(yè)要緊跟國際市場的步伐，把握機會，進一步參與到國際競爭中，打造出我國特有的品牌和自主知識產權，爭取在該行業(yè)處于領先地位。

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