除了在電芯上的投入，蜂巢能源還在模組、pack、BMS等領(lǐng)域進(jìn)行了一系列的研發(fā)技術(shù)儲(chǔ)備和布局投入。

動(dòng)力電池的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，還在不斷有新的入局者，擁有整車企業(yè)“基因”的蜂巢能源，就是其中之一。

在2019上海車展上，作為長(zhǎng)城控股旗下聚焦于動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的板塊，蜂巢能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“蜂巢能源”)首次公開亮相，并對(duì)外發(fā)布了其量產(chǎn)產(chǎn)品及戰(zhàn)略規(guī)劃。

蜂巢能源前身是長(zhǎng)城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部，自2012年起開展電芯的預(yù)研工作，2018年2月獨(dú)立為蜂巢能源，總部位于江蘇常州，業(yè)務(wù)涉及到下一代電池材料、電芯、模組、電池系統(tǒng)、BMS等的研發(fā)和制造。

蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新向高工鋰電表示，蜂巢能源從設(shè)立起就明確一個(gè)目標(biāo)，以方形電池高速疊片工藝和車規(guī)級(jí)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)來做動(dòng)力電池，從長(zhǎng)城汽車拆分后，蜂巢能源的定位是第三方的動(dòng)力電池企業(yè)，面向國(guó)內(nèi)和全球的整車企業(yè)開放。

在產(chǎn)能規(guī)劃上，蜂巢能源位于常州金壇的項(xiàng)目一期規(guī)劃產(chǎn)能4GWh，預(yù)計(jì)2019年10月份量產(chǎn)，二期項(xiàng)目規(guī)劃8GWh，同時(shí)還和捷威動(dòng)力合資在鹽城規(guī)劃建設(shè)3GWh的軟包電池項(xiàng)目，到2025年，蜂巢能源規(guī)劃國(guó)內(nèi)產(chǎn)能將達(dá)到60GWh。

在技術(shù)路線選擇上，和目前國(guó)內(nèi)其它動(dòng)力電池企業(yè)所不同的是，蜂巢能源在動(dòng)力電池領(lǐng)域聚焦的技術(shù)選擇為方形疊片工藝，同時(shí)首款量產(chǎn)的產(chǎn)品就采用NCM811材料體系。

對(duì)于疊片工藝的選擇，蜂巢能源的思路是，方形硬殼電池在空間效率和安全性上比圓柱和軟包電池更有優(yōu)勢(shì)，將成為電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展的主流需求產(chǎn)品。

而且與傳統(tǒng)卷繞工藝電池相比，疊片電池的邊角處有更好的結(jié)構(gòu)適應(yīng)性，能量密度可以提高5%；全生命周期更低變形和膨脹，循環(huán)壽命提升10%-20%；邊緣結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，電池具備更高的安全性。在制作大尺寸、大容量動(dòng)力電池方面，疊片工藝已成為不二選擇。

值得注意的是，疊片速度一直是制約該工藝應(yīng)用的一個(gè)最大瓶頸，針對(duì)于此，蜂巢能源聯(lián)合國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商進(jìn)行了聯(lián)合開發(fā)。

楊紅新介紹，傳統(tǒng)疊片工藝為每片1S，而蜂巢一期產(chǎn)線已提升至0.6S，二期可實(shí)現(xiàn)0.45S高速疊片，并且正在開發(fā)0.25S的超高速疊片工藝。

在產(chǎn)品開發(fā)規(guī)劃上，楊紅新介紹，蜂巢能源根據(jù)電動(dòng)汽車不同的場(chǎng)景，開發(fā)了一個(gè)電池技術(shù)開發(fā)平臺(tái)，針對(duì)包括短途代步、營(yíng)運(yùn)共享、城際出行等不同應(yīng)用場(chǎng)景下的車型做了針對(duì)性的開發(fā)。此外，蜂巢能源還在儲(chǔ)備開發(fā)基于軟包技術(shù)的電芯產(chǎn)品。

除了在電芯上的投入，高工鋰電獲悉，蜂巢能源還在模組、pack、BMS等領(lǐng)域進(jìn)行了一系列的研發(fā)技術(shù)儲(chǔ)備和布局投入。

在模組上，蜂巢能源的電池模組都采用了高強(qiáng)度鋁型材的輕量化設(shè)計(jì)，擁有高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，而且循環(huán)好，功率低，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了較高的成組效率。

展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，蜂巢能源展出的BEV非標(biāo)模組采用137Ah高能量密度電芯，模組能量密度已經(jīng)大于244wh/kg，成組效率91.9%。而另一款590-BEV模組采用117Ah高能量密度電芯，能量密度也超過了227wh/kg，成組效率92%。

在BMS領(lǐng)域，傳感器、高壓保護(hù)器件是動(dòng)力電池核心部件，在BMS控制策略、電池狀態(tài)(SOC，SOH、SOE、SOF)估算及整車性能估算、電池故障分析、基于電池?cái)?shù)據(jù)分析等多方面，想要確保優(yōu)質(zhì)效果，傳感器對(duì)電池狀態(tài)的精確實(shí)時(shí)監(jiān)控都是十分重要的基礎(chǔ)；高壓保護(hù)器件則與駕駛員的安全息息相關(guān)，因此，高精度傳感器及高壓保護(hù)器件一直是動(dòng)力電池領(lǐng)域的關(guān)鍵研發(fā)領(lǐng)域。

基于這種認(rèn)知，蜂巢能源在BMS領(lǐng)域領(lǐng)域的布局策略是與國(guó)際企業(yè)進(jìn)行深度合作，通過技術(shù)互補(bǔ)的形式來快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。

早在今年3月份，蜂巢能源就和美國(guó)森薩塔科技簽署了無線通信BMS項(xiàng)目的合作備忘錄，確認(rèn)合作開展無線通信BMS項(xiàng)目。

在此次展會(huì)上，蜂巢能源與美國(guó)森薩塔科技簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，宣布雙方將在電池領(lǐng)域擴(kuò)大戰(zhàn)略合作。

根據(jù)該戰(zhàn)略合作備忘錄，美國(guó)森薩塔科技將作為蜂巢能源的戰(zhàn)略合作伙伴，與后者在汽車動(dòng)力電池的無線通信模塊、電流傳感器、熱失控監(jiān)測(cè)傳感器、高壓保護(hù)器件、動(dòng)力系統(tǒng)傳感器等產(chǎn)品上展開進(jìn)一步戰(zhàn)略合作，方式包括但不限于前期技術(shù)開發(fā)、項(xiàng)目合作和量產(chǎn)應(yīng)用導(dǎo)入。

同時(shí)，蜂巢能源將利用自身電池包產(chǎn)品的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)與美國(guó)森薩塔科技的鼎力支持，推動(dòng)BMS及電池產(chǎn)品的升級(jí)換代。

不止于此，同樣是在此次上海車展上，蜂巢能源還宣布與汽車電子tier1企業(yè)東軟睿馳簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將共同打造云端智能BMS。

按照協(xié)議，雙方將依托蜂巢能源的技術(shù)積累以及東軟睿馳建立的BigCar科技產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，從技術(shù)深度和應(yīng)用廣度上聯(lián)合，在PACK、電芯、BMS、大數(shù)據(jù)分析服務(wù)，基礎(chǔ)軟件平臺(tái)(NeuSAR)等多領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作。

此外，雙方同步簽署了電池大數(shù)據(jù)項(xiàng)目合作協(xié)議及電芯合作框架協(xié)議。大數(shù)據(jù)技術(shù)合作方面，蜂巢能源將利用自身產(chǎn)品平臺(tái)與東軟睿馳共同開發(fā)大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，進(jìn)行數(shù)據(jù)深度分析、電池分析模型方面的深入開發(fā)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池壽命的準(zhǔn)確預(yù)測(cè)，提升算法精度，優(yōu)化軟件策略。

電芯合作方面，雙方協(xié)議約定，東軟睿馳在平等采購(gòu)條件下優(yōu)先采購(gòu)蜂巢能源的電芯，蜂巢能源則在同等條件下，優(yōu)先向東軟睿馳提供高品質(zhì)電芯。雙方還約定了推動(dòng)合作事宜落地的溝通機(jī)制。

對(duì)于蜂巢能源所做的一系列合縱連橫布局，GGII分析認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)正面深刻的產(chǎn)業(yè)變革，電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化的大趨勢(shì)下，技術(shù)仍將是未來發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，從動(dòng)力電池的整體發(fā)展趨勢(shì)來看，電芯制造需要在能量密度、安全、可靠、低成本等環(huán)節(jié)做集中攻關(guān)，而在pack和BMS領(lǐng)域，需要軟硬件企業(yè)通過融合發(fā)展來快速應(yīng)對(duì)主機(jī)廠和終端市場(chǎng)的需求變化，從這個(gè)意義上講，蜂巢能源的競(jìng)爭(zhēng)力正在逐步凸顯。