隨著豪華品牌在純電動市場的發(fā)力，稀缺的動力電池供應(yīng)商成為了各家爭相拉攏的對象。

此前寶馬公布其與寧德時代的合作，緊接著奧迪方面也確認(rèn)在和比亞迪就動力電池采購進(jìn)行洽談，但是具體的細(xì)節(jié)官方?jīng)]有公布。此外，二者還探討了深化合作的可能性，奧迪可能將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)部門，或共同成立合資公司。

早在今年9月就有消息稱，奧迪正在與比亞迪進(jìn)行談判，計劃將后者納入其電池供應(yīng)商之列。不過，雖說是確定了與比亞迪就電池供應(yīng)的洽談，奧迪與寧德時代的合作也不會結(jié)束，根據(jù)官方的說法，此次的合作是為了打破對單一供應(yīng)商的依賴，畢竟行業(yè)內(nèi)由于電池供應(yīng)問題導(dǎo)致電動汽車品牌危機(jī)的案例也有。今年11月18日剛剛上市的純電動車奧迪Q2Le-tron搭載的是寧德時代提供的動力電池。

按照此前大眾集團(tuán)2050年完成碳中和的計劃，奧迪作為大眾旗下最大的利潤供給方，未來兩年將在中國推出九款車型，其中一半以上是純電。率先搭載比亞迪動力電池的是基于奧迪和保時捷共同開發(fā)的PPE(PremiumPlatformElectric)平臺打造的高端車型，首批車型將于2021年左右進(jìn)入市場。純電發(fā)展這幾年大家都在拼財力，即使是奧迪也面臨著資金壓力，按照海外媒體的報道，奧迪或謀求裁撤4000到5000個職位，以削減向電氣化轉(zhuǎn)型的高昂成本。

對于電動化時代，奧迪依舊主打多平臺優(yōu)勢，在此之前公布的奧迪為未來10年準(zhǔn)備的純電動平臺中，既有來自大眾的MLBevo、MEB平臺，也有來自保時捷的J1、PPE平臺，它們分別對應(yīng)不同的市場區(qū)間，實現(xiàn)了對于整個產(chǎn)品線的覆蓋。

比亞迪作為國內(nèi)電動汽車造車中堅力量，此前是以電池起家，近年來旗下各車型都有不錯的表現(xiàn)。至于老本行電池業(yè)務(wù)，在2018年開始對外供應(yīng)動力電池，先后和東風(fēng)、長安等車企展開合作。今年11月，比亞迪官宣與豐田汽車公司成立純電動車研發(fā)公司，此前，比亞迪方面還稱，預(yù)計在2022年前后會把電池業(yè)務(wù)整個分拆出去獨立上市，如能實現(xiàn)與奧迪的合作，對于動力電池拆分上市或為很好的動力。