美國汽車廠商陷入了嚴(yán)峻的銷售低迷局面。通用汽車（GM）等美國三大車企2019年的全球銷量合計比2018年減少8%，全球市場份額似乎首次跌破2成。純電動汽車（EV）和小型車的開發(fā)滯后，在中國等新興市場國家的銷量出現(xiàn)下滑。在美國市場，美國車企也面臨著與日歐廠商的競爭激化，業(yè)務(wù)基礎(chǔ)出現(xiàn)動搖。

2月5日，通用汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年的全球銷量為771萬輛，減少8%。福特汽車減少10%至538萬輛。在全球最大汽車市場中國，通用的銷量減少15%、福特大幅減少27%，遠(yuǎn)超中國市場整體8%的降幅。

歐美菲亞特克萊斯勒（FCA）2019年的全球銷量似乎也減少4%左右?？偛课挥诘滋芈傻拿绹嚾揞^的合計銷量在1770萬輛左右，占全球總銷量的（超過9100萬輛）的19%，較2018年的20%降低了1個百分點。較創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄的2016（約2130萬輛）銷量下滑了近2成。

美國汽車三巨頭受雷曼危機沖擊，通用汽車和原克萊斯勒申請破產(chǎn)保護。福特也被迫大規(guī)模裁員。通用汽車被國有化，克萊斯勒成為意大利汽車企業(yè)菲亞特的子公司。

但是之后美國經(jīng)濟迅速好轉(zhuǎn)，美國新車市場從2010年開始快速復(fù)蘇。從大約5年前再次出現(xiàn)大型車熱潮。在歐洲和日本汽車廠商致力于面向新型市場國家開發(fā)小型車和純電動汽車的背景下，美國汽車廠商專注于開發(fā)利潤率較高的大型車。

通用汽車2017年從出現(xiàn)虧損的歐洲和印度市場撤退。福特決定停止在北美投資轎車生產(chǎn)，決定專注于投放暢銷的大型車和跑車。菲亞特克萊斯勒也以原克萊斯勒的“Jeep”和“RAM”品牌為中心，確立了在北美賺取9成利潤的體制。

通用和福特的戰(zhàn)略是，通過北美的大型車確保利潤，同時擴大面向中國富裕階層的高檔車品牌“凱迪拉克”和“林肯”的銷量。但是，受中美貿(mào)易戰(zhàn)等因素影響，中國的新車市場以超出預(yù)期的速度縮小。此外也未能很好地應(yīng)對中國政府主導(dǎo)的純電動汽車過渡政策，市場份額大幅下滑。

一直依賴的北美業(yè)務(wù)也出現(xiàn)動搖。由于競爭激烈，通用將作為降價資金的銷售獎勵金較1年前提高1成，提高至每輛車約5400美元。從北美業(yè)務(wù)的利潤率來看，通用為7%左右，福特為6%左右，比2018年惡化了近2個百分點。

美國車企喪失了應(yīng)對全方位技術(shù)開發(fā)的余力。菲亞特克萊斯勒和法國標(biāo)志雪鐵龍就經(jīng)營合并達成協(xié)議，選擇結(jié)成全球銷量約為870萬輛的第4大汽車聯(lián)盟。

通用將通過與本田合作，來降低自動駕駛技術(shù)和燃料電池車（FCV）的開發(fā)成本。福特將與德國大眾（VW）在自動駕駛等領(lǐng)域開展一攬子合作。兩家企業(yè)將加緊推進純電動汽車的開發(fā)，不過如果不能維持北美的收益基礎(chǔ)，可能被卷入以全球規(guī)模發(fā)起的行業(yè)重組。