自從口罩機紅利退去后，物流倉儲產(chǎn)業(yè)成為工業(yè)自動化未來新的風(fēng)口。我國是電商大國，雙十一曾創(chuàng)造2分鐘內(nèi)破百億的奇跡。傳統(tǒng)行業(yè)內(nèi)需逐年增大的背景下，物流行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入快車道。

雖然國內(nèi)物流行業(yè)欣欣向榮，但與美國相比，我們的物流仍然存在較大的差異。這個差異來自物流管理水平，也來自物流自動化程度低下。近年來，順豐、三通一達(dá)，京東等物流公司，以及美的、格力等制造企業(yè)，正如火如荼建設(shè)智能倉儲系統(tǒng)，逐步提升物流自動化水平。作為工業(yè)自動化企業(yè)，在物流倉儲的大蛋糕里，誰會吃得多一點？

物流自動化的市場動力的在哪里?

物流是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是鏈接生產(chǎn)、分配、消費不可或缺的服務(wù)。從應(yīng)用層面看，煙草、醫(yī)藥、汽車、工程機械是我國物流應(yīng)用較早，并且物流自動化程度較高的幾個行業(yè)。而近年來，電商的蓬勃發(fā)展，成為物流裝備需求增速最快的行業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計，2019年我國社會物流總費用達(dá)14.6萬億，然而我國物流行業(yè)目前仍處于效率不高的狀態(tài)，2019物流費用與GDP的比值為14.7%，和美國約8%的水平相比，供應(yīng)鏈效率有較大提升空間。

在早期，進(jìn)口的單套智能分揀設(shè)備價格昂貴，多數(shù)普通民營企業(yè)難資金不足，導(dǎo)致智能分揀機智能在物流小范圍使用。2015年后，國內(nèi)民營企業(yè)開始掌握技術(shù)并進(jìn)入市場，用成本優(yōu)勢和較為激進(jìn)的定價策略推動價格迅速下降，加快了物流裝備的普及。

綜上，一方面，電商的發(fā)展帶動快遞業(yè)務(wù)，使得分揀作業(yè)的操作量和復(fù)雜程度大幅度提升，手工分揀的缺陷被放大，從而激發(fā)快遞企業(yè)通過局部智能分揀，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級的需求。另一方面，電子面單的使用率提升，快遞企業(yè)成功募資、智能分揀設(shè)備價格的快速下降等因素，共同為智能分揀的普及，提供了外部條件。綜合內(nèi)部需求以及外部條件，近兩年智能分揀設(shè)備在快遞領(lǐng)域的安裝數(shù)量迅速爆發(fā)。

在物流倉儲領(lǐng)域作用越來越高的分揀系統(tǒng)

物流的大部分操作環(huán)節(jié)，在倉庫內(nèi)完成，包括制造企業(yè)的生產(chǎn)中心，流通企業(yè)的配送中心，以及第三方物流企業(yè)的轉(zhuǎn)運中心。因此，倉儲裝備的升級，是物流自動化的一個重要方面。

按照功能劃分，自動化物流倉儲裝備主要包括自動化存取系統(tǒng)（AS/RS）、自動化運輸搬運系統(tǒng)、自動化揀選系統(tǒng)、自動化分揀系統(tǒng)。其中傳輸搬運既是存取、揀選和分揀系統(tǒng)的組成部分，又可以構(gòu)成獨立的系統(tǒng)。此外，每一套系統(tǒng)，都需要配備對應(yīng)的控制和管理系統(tǒng)。其中存取和輸送搬運系統(tǒng)，在自動化物流倉儲裝備市場中占最大份額，而近年來，揀選及分揀系統(tǒng)的市場比重在不斷增長。

傳統(tǒng)的在智能分揀解決方案中，有翻板式、落袋式、滑塊式、窄帶式等。新興的智能分揀解決方案，主要為交叉帶式和AGV式。兩種根據(jù)不同應(yīng)用場景，在小物件分揀方面各有春秋。

其中，一套交叉帶分揀機由機械、電控、軟件三大部分構(gòu)成。機械部分主要由供件裝置、運行軌道、驅(qū)動裝置，以及交叉帶小車等等；電控部分是整套設(shè)備的核心，保證了物件位置的精準(zhǔn)控制，決定了系統(tǒng)的穩(wěn)定性程度；軟件部分包括WCS等，主要作用于對信息流的分析和處理。與AGV相比，交叉帶分揀的效率和性能方面占據(jù)優(yōu)勢，但是對場地要求較高并且靈活性較低。AGV主要優(yōu)勢在于產(chǎn)能靈活，對場地面積要求低，而效率瓶頸是避不開的劣勢。

任重道遠(yuǎn)繞不開的技術(shù)差距

客觀來說，我國物流產(chǎn)業(yè)跟發(fā)達(dá)國家相比，存在著很大的差距。這個差距來自與物流行業(yè)的自動化水平低。國內(nèi)是一個開放包容的市場，許多外資的物流裝備在大型企業(yè)的到應(yīng)用，也確實提高企業(yè)生產(chǎn)效率。不過，國內(nèi)物流發(fā)展不均衡，也是現(xiàn)實情況。普通企業(yè)難以承擔(dān)進(jìn)口物流裝備采購費用，這就導(dǎo)致整個物流行業(yè)的自動化普及率不高。

解決物流行業(yè)自動化程度問題，一方面，我們需要外資的高端裝備，來幫助我們提升物流效率；另一方面，需要本土開發(fā)商加強產(chǎn)品研發(fā)，將制造成本降下來，真正讓多數(shù)企業(yè)能夠買得起，用得上。

從分揀機的核心部件層面上，PLC及控制元器件的應(yīng)用，日本、歐洲產(chǎn)品占據(jù)絕對優(yōu)勢；電機和減速機同樣為核心部件，雖然國產(chǎn)電機和減速機的技術(shù)差距正不斷縮小，但在物流分揀機的實際應(yīng)用效果看并不理想。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，物流裝備的的電機和減速器，主要德系為首的歐洲產(chǎn)品為主，并且這一現(xiàn)狀，還將持續(xù)很長一段時間；自動識別裝置方面，光學(xué)鏡頭、RFID系統(tǒng)、3D相機，激光導(dǎo)航，以及條碼掃描等系列產(chǎn)品和技術(shù)，歐洲、北美、日本等國家產(chǎn)品，占據(jù)絕對控制地位；機器人本體方面，雖然新松、埃斯頓、華中數(shù)控等企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上取得重大突破，不過與四大家族相比，差距還是非常明顯的。

與核心部件相比，更應(yīng)該注意的是關(guān)鍵技術(shù)與設(shè)備的原創(chuàng)問題。在物流裝備中，從傳統(tǒng)設(shè)備的貨架、叉車，到自動化立體庫的分揀機、AGV、機器人等自動化設(shè)備，再到視覺技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)等，均無自己的原創(chuàng)。

因此，針對物流自動化領(lǐng)域，面對龐大的物流市場，我們必須正視現(xiàn)實的差距。自動化作為實用性極強的技術(shù)，真正做到技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)彎道超車，關(guān)鍵還在于腳踏實地從底層做起，需要時間換取經(jīng)驗，以工匠精神做好產(chǎn)品研發(fā)。