Christoph Wolff介紹，2020年是交通行業(yè)的變革之年，新冠疫情重塑了交通行業(yè)的格局，越來越多的人已經(jīng)適應(yīng)了居家辦公和遠(yuǎn)程交流，日益頻繁的網(wǎng)購刺激了配送和物流的要求。2020年，中國的客運交通量縮減了45%，而郵政和快遞業(yè)務(wù)量增長了30%。2020年也是汽車行業(yè)的艱難之年，面對高度不確定的汽車形勢，全球汽車市場遭受重創(chuàng)，銷量下降了13%，然而得益于疫情之后，社會經(jīng)濟的快速復(fù)蘇，中國市場展現(xiàn)了強大的韌性，汽車銷量僅下降2%。

　　2020年還是新能源汽車的轉(zhuǎn)型之年，全球電動車銷量增加了41%，而中國仍然是全球最大的市場，新能源汽車銷量超過了130萬輛，保有量已經(jīng)接近500萬輛，中國市場正從政策驅(qū)動型轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動型，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品、新商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。刀片電池的上市、充電設(shè)施基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的開發(fā)、本土品牌的向上突破和電池即服務(wù)的模式發(fā)展共同推動了中國新能源汽車的蓬勃發(fā)展。

　　“‘脫碳化’已成為電氣化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化之外的又一個新的重大趨勢，未來中國汽車和交通行業(yè)仍有巨大的市場發(fā)展空間。因此，碳排放在一定時期內(nèi)仍將持續(xù)上升?！盋hristoph Wolff表示。

　　據(jù)其介紹，世界經(jīng)濟論壇在去年發(fā)起了《循環(huán)汽車行動倡議》，旨在制定和實施全生命周期的“脫碳”策略，同時在整個汽車供應(yīng)鏈發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，提高資源利用效率。根據(jù)《循環(huán)汽車行動倡議》，目前一輛傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車在整個駕駛鏈上產(chǎn)生的二氧化碳為146克每公里每位乘客。按照平均每輛車載客數(shù)量以1.5人計算，采用類似的純電動汽車后，使用階段的尾氣排放和碳足跡將減少。

　　但與此同時，材料環(huán)節(jié)的碳排放將增加，因為電池的生產(chǎn)需要耗費更多資源，而通過電網(wǎng)去碳化，有望實現(xiàn)進(jìn)一步減排，為了實現(xiàn)最后一階段的去碳化則需部署循環(huán)經(jīng)濟的創(chuàng)新成果。例如零部件的再制造和可循環(huán)金屬和塑料的使用。

　　“中國是世界上最大的汽車和出行市場，我們將繼續(xù)攜手和中國以及世界各地的關(guān)鍵利益相關(guān)者，共同促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。世界經(jīng)濟論壇致力于促進(jìn)全球公司合作，改善世界狀況和促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，只要各地區(qū)和各行業(yè)攜手并肩，我們就能夠克服各種挑戰(zhàn)，實現(xiàn)更美好、更可持續(xù)的未來?！盋hristoph Wolff說。