為實現(xiàn)碳達峰、碳中和，努力構(gòu)建清潔低碳、安全高效能源體系，日前，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快推動新型儲能發(fā)展的指導(dǎo)意見》(下稱《指導(dǎo)意見》)，文件顯示，到2025年，我國要實現(xiàn)新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)模化發(fā)展轉(zhuǎn)變，到2030年，要實現(xiàn)新型儲能全面市場化發(fā)展。

　　多家券商指出，新型儲能政策的落地，給儲能、光伏、風(fēng)電、新能源、鋰電池等板塊帶來重大利好。值得關(guān)注的是，在《指導(dǎo)意見》中涉及了多處與新能源汽車行業(yè)密切相關(guān)的內(nèi)容，也引起了鋰電池企業(yè)和新能源車企的關(guān)注。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為，《指導(dǎo)意見》對新型儲能的發(fā)展時間點與新能源汽車的發(fā)展步調(diào)非常吻合，這意味著，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將與儲能產(chǎn)業(yè)形成更好的互動與鏈接。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展步調(diào)高度一致

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)與儲能產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系由來已久。

　　此前，工信部副部長辛國斌就曾表示，每輛新能源汽車都是儲能單元，要鼓勵有條件的地方開展新能源汽車與電網(wǎng)的能量互動應(yīng)用示范，發(fā)揮新能源汽車分布式的優(yōu)勢。

　　2019年，國家能源局、國家發(fā)改委、科技部、工信部四部委聯(lián)合制定了《貫徹落實<關(guān)于促進儲能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見>2019-2020年行動計劃》，文件明確指出，要開展充電設(shè)施與電網(wǎng)的互動研究;要完善儲能相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車動力電池儲能化應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。

　　在今年的全國兩會上，全國政協(xié)委員、寧德時代董事長曾毓群建議，要加快電化學(xué)儲能新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在他看來，預(yù)計到2030年，中國風(fēng)電、太陽能發(fā)電總裝機容量將達到12億千瓦以上，新能源儲能模式將為可再生能源大規(guī)模發(fā)展和并網(wǎng)提供有力支撐。

　　而《指導(dǎo)意見》的發(fā)布，則為新型儲能的發(fā)展提供頂層設(shè)計，尤其是規(guī)劃了具體的時間節(jié)點。按照規(guī)劃，到2025年，我國要實現(xiàn)新型儲能從商業(yè)化初期向規(guī)?；l(fā)展轉(zhuǎn)變，新型儲能的裝機規(guī)模要達到3000萬千瓦以上;到2030年，要實現(xiàn)新型儲能的全面市場化發(fā)展，同時，新型儲能也將成為能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳達峰、碳中和的關(guān)鍵支撐之一。

　　長城汽車內(nèi)部人士告訴證券時報記者，新型儲能的發(fā)展時間點與新能源汽車的發(fā)展時間表基本相似，這意味新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將拉動電池產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展，進而促進儲能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　2020年國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》顯示，到2025年新能源汽車滲透率將達到20%，到2030年新能源汽車新車滲透率達到40%。

　　與此同時，在這份規(guī)劃中也明確提及要推動汽車從單純的交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，以促進能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

　　中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐的提速，以及碳中和目標的推進，將會建立越來越多的儲能基礎(chǔ)設(shè)施，而電動汽車就是其中很重要、成本很低、安全性很好的儲能裝置。

　　鈉離子電池引關(guān)注

　　在明確發(fā)展新型儲能時間表和裝機量目標的同時，該《指導(dǎo)意見》中還特別強調(diào)了要推動鋰離子電池等相對成熟新型儲能技術(shù)成本持續(xù)下降和商業(yè)化規(guī)模應(yīng)用。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，2020年我國電化學(xué)儲能累計裝機規(guī)模達到3.27GW，而鋰離子電池以88.8%的裝機占比占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。這其中，由于磷酸鐵鋰電池具有相對較長的循環(huán)壽命、相對較好的安全性和相對較低的成本，逐漸在儲能領(lǐng)域發(fā)揮了重要的作用。

　　新能源汽車獨立評論員曹廣平告訴證券時報記者，今年上半年磷酸鐵鋰電池裝機量的上升，客觀上與其在風(fēng)光固定儲能層面的應(yīng)用有關(guān)。

　　記者注意到，除了明確鋰離子電池在儲能行業(yè)的規(guī)模性應(yīng)用外，《指導(dǎo)意見》中還提出了要加快鈉離子電池等技術(shù)開展規(guī)?；囼炇痉丁４艘庖姳恍袠I(yè)內(nèi)視作為推動鈉離子電池發(fā)展的重要信號。

　　在此之前，寧德時代董事長曾毓群在公司股東大會上透露，公司鈉離子電池技術(shù)已經(jīng)成熟，將主要應(yīng)用于儲能或低速新能源汽車領(lǐng)域。此舉在市場上引起強烈關(guān)注，消息釋放當(dāng)日，鈉離子電池板塊表現(xiàn)活躍，百川股份、中國長城、容百科技、格林美、鵬輝能源、圣陽股份、華陽股份等鈉離子電池概念股股價普漲。

　　一位接近寧德時代的知情人士向證券時報記者透露，寧德時代的鈉離子電池將于7月底正式對外公布，但何時能夠進行搭載，目前還沒有具體的時間表。

　　業(yè)內(nèi)人士判斷，兩部委發(fā)布的《指導(dǎo)意見》，進一步明確了鈉離子電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用空間。

　　光大證券指出，鈉資源和鋰資源相比，產(chǎn)量豐富、成本更低，可以有效降低電池的成本;同時鈉離子電池的界面離子擴散能力更好，離子電導(dǎo)率更高，安全性能也更加穩(wěn)定。

　　按照光大證券預(yù)測，預(yù)計到2025年，國內(nèi)鈉離子電池潛在應(yīng)用場景的需求量為123GWh，對應(yīng)537億元左右的市場空間。

　　不過，值得特別關(guān)注的是，由于電池性能的特殊性，鈉離子電池更適合應(yīng)用于儲能、電動兩輪車與A00級小型電動車領(lǐng)域，目前還無法實現(xiàn)對磷酸鐵鋰電池的完全替代。

　　中信證券指出，在能源變革大時代下，鈉離子電池在資源豐富度、成本方面優(yōu)勢明顯，未來，將對鋰離子電池、鉛酸電池等成熟的儲能技術(shù)形成一定的補充。

　　到底能不能持續(xù)發(fā)展?

　　目前電動汽車退役下來的電池，大多數(shù)都走向了拆解，梯次利用并不多，造成此局面的核心問題還是“返聘”成本太高，難以進行更廣泛的儲能梯次利用，成本過高存在著幾個現(xiàn)實問題：

　　第一、回收價格低。這里面存在著前面提到的“劣幣驅(qū)逐良幣”的矛盾，正規(guī)渠道廠家回收，因為環(huán)評要求高等因素，導(dǎo)致“正規(guī)”往往意味著其運營成本高，所以回收價格不會太高，更多的廢舊電池走向了“黑市”，但黑市沒有能力提供規(guī)?；奶荽卫?，所以大部分最終走向了拆解，而流向正規(guī)企業(yè)的廢舊電池成本，難以下降。

　　第二、回收的電池二次處理成本高。因為舊電池模塊一致性等問題，通常不能直接進行梯次利用，而是要拆線拆包，根據(jù)電芯的不同耗損情況進行重新分揀、組裝及均衡等處理，配上新的BMS及外殼，這不僅需要一定的技術(shù)基礎(chǔ)，同時會產(chǎn)生比較高的費用，再次提高了退役電池的“返聘”成本。而據(jù)車評網(wǎng)以往與國軒高科采訪交流，了解到重新組裝的電池綜合成本，甚至比新電池組還高，所以在做儲能站的項目時，甚至采用新電池組，而不是選擇退下來的舊電池。

　　第三、儲能充放電損率。據(jù)統(tǒng)計，雖然鋰電池本身電損率比較低，但是充放一次電，由于電池、線路、設(shè)備等綜合因素，會導(dǎo)致仍有1%左右的電損率，這無疑又是一筆成本。

　　以上主要的三方面構(gòu)成了儲能的綜合成本。雖然儲能存在于非常多的場景中，比如小到家庭備用電源，甚至非法電魚等，但真正適合我國官方應(yīng)用的儲能場景，目前看其實只有兩個：通信基站備用電源和電網(wǎng)儲能，而這兩個場景能否承擔(dān)起巨量的電動汽車退役電池的“再就業(yè)”壓力呢?

　　首先我們需要弄清楚有多少動力電池要退役。以今年情況看，純電動汽車銷量很可能會突破200萬輛，而據(jù)羅蘭貝格推測，2030年預(yù)計電車銷量滲透率會突破4%，車評網(wǎng)推算年銷量會達到800萬輛。這就意味著24年左右，每年退役下來的動力電池組有800萬組。而目前我國退役動力電池廣泛應(yīng)用的場景主要包括通信基站備用電源、電網(wǎng)儲能設(shè)備。

　　那么通信基站能消化多少動力電池組呢?每個基站儲能需要3kWh，而退役電池有衰減，我們姑且按照一臺電車滿足一個基站的需求。截止去年我國累計通信基站數(shù)量931萬個，按照過去5年年均增長9萬計算，24年基站數(shù)量將達到2700萬左右。而通信設(shè)備使用壽命中，滿足標準的蓄電池組一般使用壽命為5年，也就是屆時每年需要54萬電池組，基本上能達到電動汽車年退役電池組800萬的數(shù)量級，考慮到一部分退役電池組不符合二次上崗需求，所以僅通信基站備用電池一個場景，就可能很大程度解決梯次利用問題。而實際通信運營商和鐵塔公司，在5G基站的建設(shè)中已經(jīng)廣泛應(yīng)用磷酸鐵鋰電池，其特性比傳統(tǒng)鉛酸電池更具性價比，無論從能量密度、使用壽命等都具有優(yōu)勢，但已經(jīng)使用的磷酸鐵鋰電池中，有多少是二手電池梯次利用的，目前不得而知。

　　據(jù)專業(yè)人士分析，目前磷酸鐵鋰電池價格已經(jīng)下降至0.6-0.7元/Wh，每個5G基站每天如果進行2次完整的峰谷充放電，年節(jié)省電費約1萬元，較鉛酸電池多節(jié)省2500元每年，按5年計為12500元。鉛酸電池單價較磷酸鐵鋰每瓦時約低0.2元，每個基站3kWh即便宜約6000元，而因為鋰電池為梯次利用電池，我們把二者壽命估算為差不多，則每組電池5年使用過程中，磷酸鐵鋰比鉛酸電池節(jié)約6000元左右，具有更強的經(jīng)濟型，理論上符合大規(guī)模推廣應(yīng)用的可能性。

　　除了通信基站儲能場景外，退役電池組在發(fā)電網(wǎng)絡(luò)中，對于削峰平谷、降低棄風(fēng)棄光率等具有更廣泛的應(yīng)用需求，而目前鋰電池的經(jīng)濟效益應(yīng)該已經(jīng)比鉛酸電池、抽水蓄能等方式更具競爭力，所以在電網(wǎng)中的應(yīng)用前景也會越來越廣泛。

　　車企如何借勢發(fā)力?

　　對于寧德時代、國軒高科、贛鋒鋰業(yè)等動力電池企業(yè)而言，布局儲能領(lǐng)域似乎已成為一種大趨勢。但隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步成熟，越來越多的整車企業(yè)開始將發(fā)展的目光聚焦于儲能領(lǐng)域。

　　例如，作為國內(nèi)最早進入電池儲能領(lǐng)域的整車企業(yè)，比亞迪已在儲能技術(shù)層面布局了13年，據(jù)了解，目前，比亞迪已計劃在2022年推出搭載刀片電池技術(shù)的CubeK36新型儲能，其容量密度超過集裝箱產(chǎn)品145%，占地面積卻減小了50%，其基建費、全周期成本都有顯著降低。

　　除了發(fā)力獨立的儲能產(chǎn)品外，更多的車企選擇將儲能與充換樁、換電站以及新能源車本身進行結(jié)合，尤其是強化了新能源車在電網(wǎng)“削峰填谷”中的作用。

　　2020年，蔚來汽車就曾進行了“反向充換電”的試點活動，車主可在條件允許的情況下將車輛中的高電量動力電池換成換電站內(nèi)的低電量電池，以助力區(qū)域內(nèi)居民用電的“削峰填谷”。

　　根據(jù)行業(yè)預(yù)測顯示，電動汽車作為重要的儲能單元，有望在2030年前助力電網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)峰谷差平價。

　　實際上，目前儲能行業(yè)所來的商業(yè)價值已經(jīng)被越來越多的車企所重視。日前，特斯拉在上海建立的光儲充一體化充電站正式落地，該充電站包含了特斯拉的太陽能光伏系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)、超級充電樁以及目的地充電樁。

　　據(jù)悉，這一光儲充一體化充電站能夠利用太陽能光伏系統(tǒng)發(fā)電，并儲存在特斯拉儲能系統(tǒng)中，長期來看可有利于公司充電樁系統(tǒng)成本的降低。

　　“個人判斷，氫能源也是車企可以發(fā)力儲能板塊的重要載體?！币晃蝗谭治鰩煾嬖V證券時報記者，《指導(dǎo)意見》中所涉及到的探索開展儲氫等創(chuàng)新儲能技術(shù)的研究和示范應(yīng)用，也是車企可嘗試布局的領(lǐng)域。

　　據(jù)了解，長城汽車在此前宣布的氫能戰(zhàn)略中，透露了其在大規(guī)模儲能應(yīng)用方面的布局。據(jù)悉，長城汽車采取的是氫+電儲能系統(tǒng)與燃料電池聯(lián)合供電的方式，為規(guī)?；稍偕茉创鎯μ峁┓桨?。

　　長城汽車內(nèi)部人士告訴證券時報記者，車企布局儲能行業(yè)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有關(guān)。而《指導(dǎo)意見》的提出，則將極大推動儲能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并成為我國“雙碳”戰(zhàn)略的關(guān)鍵支撐。

　　同濟大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長章桐表示，碳達峰、碳中和目標的達成，勢必要通過可再生能源的規(guī)模利用，但事實上大部分可能再生能源的使用是存在周期性、間歇性和不穩(wěn)定性的，這就需要通過可存儲的能源介質(zhì)，實現(xiàn)對這些能源的存儲。

　　一位來自整車企業(yè)的內(nèi)部人士告訴證券時報記者，車企借力新型儲能市場化的風(fēng)口，不僅要提升自身的創(chuàng)新能力，也要結(jié)合實際情況考慮降本的問題。在他看來，對于車企而言，在新型儲能全面市場化發(fā)展的進程中，創(chuàng)新能力的提升，降本增效以及核心技術(shù)的掌控將成為車企所面臨的重要課題。