伴隨著政府政策的頻頻出臺，相關公司也對這一領域積極投入，許多新能源汽車也如雨后春筍般涌現(xiàn)，然而，距規(guī)劃推出已過去數(shù)年，新能源汽車的發(fā)展仍舊是雷聲大雨點小。據(jù)權威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前的乘用車年產(chǎn)量在1400萬輛左右，以新能源汽車5%的銷量占有比就是要70萬輛，而現(xiàn)在每年大概只有1萬輛左右，而車企新能源汽車產(chǎn)量目前也遠沒有達到50萬輛的規(guī)模，與當初定下的目標值相去甚遠。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，拋開人們環(huán)保意識不強、消費觀念落后、政府補貼政策相對不足等客觀因素外，制約新能源汽車進一步發(fā)展的重要原因是現(xiàn)有的電池技術的發(fā)展遠遠趕不上混合動力汽車和純電動汽車的要求。以新能源汽車重要配備的鉛酸電池和鎳氫電池為例，能量密度太小，導致電池體積過于龐大，而電動汽車行駛距離卻極受限制;充電復雜緩慢，耗時太長，影響車輛正常使用。新型鋰離子電池倒是能夠解決快速充電的問題，但是快充次數(shù)過多就會縮短電池壽命，效果得不償失。
盡管新能源汽車的發(fā)展受到了阻礙，成就并不明顯，但國家有關新興產(chǎn)業(yè)政策上的扶持與消費上的傾斜將會繼續(xù)強力推動整個產(chǎn)業(yè)鏈有效運轉，電動汽車的前景還是十分光明的。國內(nèi)電池行業(yè)公司，應該充分認識到自己產(chǎn)品的不足為國家新能源政策和新興產(chǎn)業(yè)造成的巨大阻礙，加大對改進電池效能方面的技術研發(fā)投入，把新能源汽車車載動力鋰離子電池列入公司研發(fā)重點領域。盡快推進現(xiàn)有技術的產(chǎn)業(yè)化和技術升級，促進新能源汽車車載動力鋰離子電池生產(chǎn)公司與大學和科研機構開展技術合作，加快電池升級的成果轉化，盡早幫助新能源汽車產(chǎn)業(yè)走出電池誤區(qū)，實現(xiàn)行業(yè)間的互惠雙贏。
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