壹||“是的，屬實(shí)，已經(jīng)開始實(shí)行了?！苯眨硐肫噧?nèi)部人士在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，理想汽車“先交付車輛，后補(bǔ)裝雷達(dá)”的交付方案已經(jīng)敲定并開始實(shí)施。

　　貳||與此同時(shí)，隨著芯片帶來的沖擊超出想象，更多前所未聞的“求芯”方式也在汽車圈內(nèi)出現(xiàn)。

　　隨著芯片短缺對汽車業(yè)的影響持續(xù)擴(kuò)大，最近車圈“大佬”會面時(shí)有了一個(gè)全新的打招呼方式。

　　“最近我跟馮總(廣汽集團(tuán)董事長馮興亞)碰面第一句話，我們總是問對方說‘這個(gè)月芯片你們怎樣?’(而我們的回答)總是說‘兄弟，差不多’。我們彼此之間的問候變了，打電話第一句話不是說‘你好’，是說‘哎，兄弟芯片怎么樣’?！痹?0月10日播出的央視《對話》欄目上，上汽集團(tuán)總裁王曉秋用這樣一個(gè)細(xì)節(jié)的變化，道出了當(dāng)前車企在“芯片荒”下的焦急與無奈。馮興亞也在當(dāng)場表示對此深有同感。

　　上汽和廣汽均是國內(nèi)車企集團(tuán)巨頭，而這兩家車企“掌舵者”對芯片供應(yīng)的高度關(guān)注，反映出了整個(gè)中國汽車行業(yè)甚至全球汽車業(yè)的缺芯窘境。事實(shí)上，在朋友圈等社交平臺上，像王曉秋和馮興亞一樣，面對缺芯望洋興嘆的車企管理層不在少數(shù)?？梢哉f，芯片已經(jīng)成為幾乎所有車企高層最為關(guān)心的頭等大事。

　　“芯片已經(jīng)把整個(gè)中國汽車行業(yè)或者講全球的汽車行業(yè)的節(jié)奏打亂了，因?yàn)槟愀静恢?，你三天以后生產(chǎn)什么車，因?yàn)槟悴恢廊煲院竽軄淼氖鞘裁葱酒?，還要你到底是缺的是自動還是缺的轉(zhuǎn)向，根據(jù)你缺的什么芯片，才能組成一臺完整的車。”王曉秋表示，現(xiàn)在不是說用戶需要什么車企來生產(chǎn)什么，要先看車企能生產(chǎn)什么。以前車企講的just in time(準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn))，現(xiàn)在基本都不能實(shí)現(xiàn)，這一點(diǎn)所有車企都是一樣。

　　“這樣的日子是非常難受?！蓖鯐郧镎f。當(dāng)前，MCU、ECU等常用芯片普遍短缺，因此幾乎所有車企均面臨芯片難題。馮興亞在現(xiàn)場表示，傳統(tǒng)汽車一般一輛車需要100到200個(gè)芯片，而隨著智能化水平的提高，每輛車的芯片數(shù)量增加至300到500個(gè)左右。這意味著智能化越高的車，缺芯概率越高。

　　來自機(jī)構(gòu)和車企的預(yù)計(jì)表明，缺芯仍將在較長一段時(shí)間內(nèi)影響汽車業(yè)，車企在在短期內(nèi)仍將受困于芯片短缺這一問題。另一方面，在這種情況下，消費(fèi)者提車的等待時(shí)間也越來越長。

　　而處在競爭關(guān)鍵階段的車企為了保證順利交付，則在積極探索一些新方案，一些開創(chuàng)式的交付方式意外出現(xiàn)，如理想汽車近日推出的“先交付車輛，后補(bǔ)裝雷達(dá)”的做法，據(jù)悉，理想承諾車主5個(gè)雷達(dá)先裝三個(gè)，“欠”的兩個(gè)等有了再補(bǔ)上，雖然很多車企都在醞釀這一做法，但最早官宣實(shí)施的只有理想。

　　同時(shí)，一些新的名詞也橫空出世，如蔚來汽車推出“占產(chǎn)位”的做法，而“占產(chǎn)位”此前在業(yè)內(nèi)少見。此外，媒體爆出理想以數(shù)百倍高價(jià)購買黑市芯片，后被理想辟謠。

　　不過，對于這些創(chuàng)新方案能否順利實(shí)施，并緩解車企的芯片短缺問題，業(yè)內(nèi)有著不同的看法。

　　01 “先交后補(bǔ)” 可行嗎？

　　“(網(wǎng)傳先交后補(bǔ)方案)是的，屬實(shí)，已經(jīng)開始實(shí)行了?！苯?，理想汽車內(nèi)部人士在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，理想汽車“先交付車輛，后補(bǔ)裝雷達(dá)”的交付方案已經(jīng)敲定并開始實(shí)施。

　　理想汽車的“先交后補(bǔ)”方案是基于當(dāng)前芯片短缺的情況下特別制定的。理想汽車表示，由于馬來西亞遭受疫情影響，在不可抗力的影響下，毫米波雷達(dá)的芯片供應(yīng)嚴(yán)重短缺，影響了理想ONE的生產(chǎn)和準(zhǔn)時(shí)交付。在這種情況下，理想汽車研究定制出了“先交后補(bǔ)”的特別交付方案。理想汽車表示，交付專家將在4天內(nèi)與車主聯(lián)系，溝通具體方案細(xì)節(jié)。

　　理想汽車內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者確認(rèn)，“先交付后裝雷達(dá)”的具體交付方案是：針對10月和11月交付的車輛，將僅安裝1個(gè)前正向毫米波雷達(dá)和2個(gè)后角毫米波雷達(dá)，并計(jì)劃在今年12月到明年春節(jié)前為提車的用戶補(bǔ)裝剩余2個(gè)毫米波雷達(dá)。也就是說，在10月和11月提車的用戶，雖然其訂單車輛標(biāo)配為5個(gè)雷達(dá)，但拿到手的車將只安裝了3個(gè)雷達(dá)，剩下的2個(gè)雷達(dá)在數(shù)月后補(bǔ)裝。

　　在汽車行業(yè)內(nèi)，這種“分期交付”的做法理想是首例。在芯片短缺的情況下，這種做法可以縮短客戶的提車時(shí)間，并降低缺芯對車企生產(chǎn)和銷售的影響，但汽車產(chǎn)品關(guān)乎生命安全，這種方式是否可行，會被消費(fèi)者所接受嗎?

　　針對前期少裝兩個(gè)雷達(dá)是否影響車輛功能及安全，理想汽車給出了否定的回應(yīng)。理想汽車表示，僅安裝3個(gè)毫米波雷達(dá)的車型暫時(shí)不開放自動并線和前方橫穿車輛預(yù)警功能，其他ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))功能均可正常使用，理想汽車也已經(jīng)完成了3雷達(dá)車型的測試。而NOA(輔助駕駛系統(tǒng))的后期OTA(空中下載技術(shù))需要在補(bǔ)裝完5個(gè)雷達(dá)后，進(jìn)行升級。

　　理想汽車表示，上述特別交付方案只針對原定10月和11月提車的用戶，原定12月訂車的用戶則不受影響?！皬?2月分(理想)可以正常進(jìn)行車輛交付。”上述理想汽車內(nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。

　　理想汽車表示，在特別交付方案推出后，用戶可以自主選擇提前提取3雷達(dá)車型或者等到12月交付5雷達(dá)車型。而選擇特別交付方案的用戶，將獲贈送終身質(zhì)保+10000積分(約等于1000元)。

　　然而這樣看起來能提升交付效率的方案卻面臨多重風(fēng)險(xiǎn)。首先，在法律層面，有律師在接受媒體采訪時(shí)表示，理想汽車無法依約向客戶交付5雷達(dá)車型，而向客戶交付3雷達(dá)車型，屬于瑕疵交付，應(yīng)當(dāng)要向客戶承擔(dān)違約責(zé)任。其提供的補(bǔ)償方案(贈送終身質(zhì)保+10000積分)也系承擔(dān)違約責(zé)任的一種。至于具體補(bǔ)償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)，更多取決于合同本身的約定以及雙方后續(xù)的協(xié)商情況。

　　經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者向理想汽車詢問消費(fèi)者對特別交付方案的接受度，但理想未給予正面回復(fù)。

　　另一方面，芯片短缺一直在持續(xù)，當(dāng)前還沒有緩解跡象，如果芯片短缺程度加劇，理想汽車將很難保證如其承諾的在今年12月到明年春節(jié)前為用戶補(bǔ)裝剩余2個(gè)毫米波雷達(dá)。因?yàn)樵谛酒掷m(xù)短缺的情況下，12月以后理想一方面要交付完整的5雷達(dá)新車，另一方面要補(bǔ)裝已交付車的剩余2個(gè)雷達(dá)，這對芯片的穩(wěn)定及足量供應(yīng)要求非常高。如若供應(yīng)出現(xiàn)問題，不排除理想汽車出現(xiàn)不能如期補(bǔ)裝雷達(dá)、再度違約的風(fēng)險(xiǎn)。

　　截至目前，除理想汽車外，國內(nèi)還沒有其它車企跟進(jìn)這樣的特別交付方案。不過在國際上，已存在類似的做法。據(jù)外媒報(bào)道，近日戴姆勒新聞發(fā)言人表示，“當(dāng)前交付的新車可能會缺少某些功能或安裝了某些替代功能。等我們收到短缺的配件后，會在最短時(shí)間內(nèi)給客戶補(bǔ)上缺少的功能?！倍鴬W迪甚至曾因?yàn)樾酒倘?，在交付新車時(shí)只能先給車主提供一把鑰匙。

　　02 更多方案“解鎖”中

　　與此同時(shí)，隨著芯片帶來的沖擊超出想象，更多前所未聞的“求芯”方式也在汽車圈內(nèi)出現(xiàn)。

　　花樣“求芯”的代表仍是理想汽車。近日有媒體援引知情人士的消息稱，理想汽車從黑市收購了數(shù)千片電子駐車(EPB)芯片，EPB芯片的正常價(jià)格約為6元/片，理想汽車的收購價(jià)格達(dá)到了約5000元/片，超出正常價(jià)格800倍。但隨后理想汽車在接受媒體采訪時(shí)，否認(rèn)了該消息的真實(shí)性。

　　事實(shí)上，在芯片持續(xù)短缺的情況下，價(jià)格一度水漲船高，甚至出現(xiàn)有芯片經(jīng)銷商囤積居奇、哄抬價(jià)格。針對這種情況，9月市場監(jiān)管總局依法對三家汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)哄抬價(jià)格行為作出行政處罰，共處250萬元人民幣罰款。而這也從側(cè)面反應(yīng)出芯片的短缺程度。

　　另外在芯片短缺下，一些新的名詞也開始誕生，如“占產(chǎn)位”?！耙?yàn)槿毙?，全國現(xiàn)車還有不到幾百臺，有需要的可以先占臺現(xiàn)車或者占著產(chǎn)位，絕對不虧哦?！苯?，一位蔚來汽車銷售人員在給經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者發(fā)送一則促銷信息中這樣表示。那么“占產(chǎn)位”是什么意思?經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者向銷售進(jìn)行了咨詢。

　　“因?yàn)槿蛉毙酒S的產(chǎn)位也比較少，所有現(xiàn)在可以直接交2000元定金，咱們就可以優(yōu)先生產(chǎn)這輛車?！鄙鲜鲣N售人員告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。他表示，如果現(xiàn)在通過“占產(chǎn)位”的方式訂車，大約兩個(gè)月左右該車才能生產(chǎn)下線。而“如果下個(gè)月訂車，到時(shí)候產(chǎn)能更不足的話，沒準(zhǔn)兒三個(gè)月才能交車了。”該銷售人員對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示。如此看來，“占產(chǎn)位”是在汽車還沒有生產(chǎn)的情況下鎖定產(chǎn)線及產(chǎn)能，有些變相促銷的意思。

　　事實(shí)上，據(jù)外媒報(bào)道，目前在缺芯的情況下，很多車企的生產(chǎn)線不會因?yàn)樾酒５簦窃谌鄙傩酒那闆r讓產(chǎn)品先下線，等到芯片到貨后補(bǔ)裝直接出庫，減少芯片給生產(chǎn)和銷售帶來的損失。

　　此外，改芯片也成為一些車企的無奈之舉。“我們工程師在夜以繼日地更改電路設(shè)計(jì)，以減少對目前無法供貨的原設(shè)計(jì)所需芯片的依賴?！蹦成缃黄脚_上的用戶針對缺芯發(fā)布的內(nèi)容顯示。事實(shí)上，在汽車行業(yè)，對零部件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)已被一些車企提上日程。

　　今年5月，特斯拉CEO馬斯克就表示，該公司正在選擇新的微控制器，繞開目前短缺的芯片品類，重新設(shè)計(jì)相關(guān)的軟件使其與其他芯片兼容，并稱特斯拉正在為新供應(yīng)商的芯片開發(fā)全新固件，以減少芯片短缺對公司的影響。此外，福特CEO Jim Farley 也曾在股東大會上表示，公司正在重新設(shè)計(jì)一些汽車組件，使用那些更容易獲得的芯片。

　　而與此同時(shí)，有車企在芯片短缺下已經(jīng)正式開啟漲價(jià)模式，如特斯拉，汽車和配件均漲價(jià)。

　　9月11日，特斯拉官方發(fā)布微博稱，特斯拉Model Y Performance高性能版車型價(jià)格上調(diào)10000元人民幣。10月3日，特斯拉官方發(fā)布微博稱，受芯片短缺以及成本波動影響，特斯拉移動充電連接器(國標(biāo))價(jià)格上調(diào)400元人民幣。

　　但值得注意的是，以上這些方案可能在一定時(shí)期內(nèi)對緩解缺芯有效，但在芯片短缺種類已入盲盒般發(fā)生的當(dāng)下。車企的被動越來越明顯。

　　從去年底開始，芯片的短缺導(dǎo)致國內(nèi)外多家車企減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，目前這個(gè)名單還在拉長。最新的消息是，福特墨西哥工廠、斯柯達(dá)捷克工廠、日產(chǎn)墨西哥工廠、大眾墨西哥工廠均宣布在10月減產(chǎn)，其中斯柯達(dá)捷克工廠減產(chǎn)已計(jì)劃到年底，甚至可能會停產(chǎn)，而這四家減產(chǎn)的原因均是芯片短缺。在此之前的9月，通用宣布因缺芯暫停多數(shù)北美工廠作業(yè)，豐田宣布10月日本國內(nèi)14家工廠均停止運(yùn)營。

　　今年9月，據(jù)AFS(Auto Forecast Solutions)預(yù)測，因?yàn)樾酒倘奔觿。?021年汽車將減產(chǎn)810.7萬輛，這一數(shù)字比其在8月中旬預(yù)測的710萬輛再度擴(kuò)大。其中，AFS預(yù)計(jì)中國預(yù)計(jì)減產(chǎn)166.6萬輛。乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2021年9月乘用車市場零售達(dá)到158.2萬輛，同比下降17.3%，這是今年以來連續(xù)第四個(gè)月下滑。

　　值得注意的是，當(dāng)前隨著各方參與者的入局，中國汽車市場格局正處在變局的關(guān)鍵時(shí)點(diǎn)，競爭也尤越來越激烈。在這種情況下，任何企業(yè)都不希望芯片短缺成為阻礙其發(fā)展的“黑天鵝”。而如何在掙扎與自救中實(shí)現(xiàn)突圍，目前仍是無解。