低碳時代，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為全球朝陽產(chǎn)業(yè)，元素周期表上的很多稀有金屬成為引爆產(chǎn)業(yè)突破和成本控制的關(guān)鍵點。以鉑這種貴金屬為例，約占氫燃料電池40%的成本，減少鉑使用量能夠大幅降低電池價格。此外，鉑族金屬對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機減排也具有難以替代的作用：這些金屬能夠以化學(xué)方式將未燃燒的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物轉(zhuǎn)化為危害較低的廢氣。由此可見，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)重心和產(chǎn)業(yè)趕超都繞不開對關(guān)鍵稀有元素的布局，對“車輪上的元素周期表”必須高度重視。

　　以稀土為例，對于新能源汽車至關(guān)重要。據(jù)美國作家大衛(wèi)·S.亞伯拉罕在《決戰(zhàn)元素周期表》一書介紹，一輛現(xiàn)代化汽車裝有40余塊磁體，20多個傳感器，使用稀土元素近500克;而每輛混合動力車要使用多達1.5公斤的稀土磁體材料。如果將單車稀土使用量乘以全球年銷售量或者市場總保有量，數(shù)字將是驚人的。這突出反映了一個問題，對于全球各大汽車廠商而言，眼下愈演愈烈的芯片荒其實只是供應(yīng)鏈上一塊脆弱短板，更短的板，恐怕還有“車輪上的稀有元素”。

　　國務(wù)院近日印發(fā)《2030年前碳達峰行動方案》，提出大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務(wù)車輛電動化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，營運交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強度比2020年下降9.5%左右，國家鐵路單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗比2020年下降10%。陸路交通運輸石油消費力爭2030年前達到峰值。這意味著新能源汽車在未來九年多時間中將迎來爆發(fā)式增長，中國汽車社會、汽車產(chǎn)業(yè)、汽車消費都將圍繞新能源重構(gòu)。隱藏在這一宏觀目標之后的，是對稀土、鉑、鈀等元素的巨大需求。國內(nèi)相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)高度重視，各大汽車集團應(yīng)當(dāng)提前布局。

　　以特斯拉公司為例，最近法屬新喀里多尼亞礦業(yè)公司Prony Resources宣布與特斯拉達成一項為期多年的鎳供應(yīng)協(xié)議，特斯拉將采購逾4.2萬噸鎳。業(yè)內(nèi)認為這主要是因為特斯拉采用的動力電池中，高鎳低鈷是其技術(shù)方向之一。從全球視角來看，自今年開始鎳金屬市場緊平衡，2024年之后將出現(xiàn)硬缺口，而且缺口將逐年增加。

　　對“車輪上的元素周期表”高度重視，不僅要從采礦源頭未雨綢繆，“城市采礦”也即通過回收報廢車、手機等提取再利用稀有金屬同樣大有潛力。如28噸電池就可以制造出1噸鋰，與之形成對比的是，智利鋰礦中1250噸礦土才能制造出1噸鋰。

　　中國汽車社會必須加快構(gòu)建綠色循環(huán)利用體系，通過規(guī)?；藴驶?、科技化、節(jié)能化、環(huán)?；?，強化對報廢汽車尤其是新能源汽車中的有用之材提取再利用。這也意味著中國需要盡快建立覆蓋汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、生命全流程的安全觀、大局觀、環(huán)保觀。不光要意識到一輛新能源汽車在城市中行駛是零排放的，還要監(jiān)督這輛新能源汽車背后的稀有元素供應(yīng)是否安全有序，是否綠色環(huán)保，是否節(jié)能減排，以及這輛新能源汽車的電力是否來源于清潔電力。這些，都為更高層次的產(chǎn)業(yè)布局和趕超提供了戰(zhàn)略機遇。