松下忠信和夫表示，4680電池技術(shù)目標已基本實現(xiàn)，產(chǎn)品研發(fā)基本完成，它的容量約為目前2170電池的五倍。大規(guī)模生產(chǎn)4680電池需要新技術(shù)，松下正在日本新建一條生產(chǎn)線，它將分階段上線。
在2020年的特斯拉電池日之前，特斯拉就和松下進行探討，在研究了了成本、車輛本身的平衡以及圓柱形電池帶來的其他可能性之后，4680被確認為車用電池的最佳尺寸。
在被問及是否將4680電池供給蘋果等其它公司時，松下忠信和夫表示，特斯拉是松下親密的合作伙伴，為他們供應電池是第一要務，但生產(chǎn)上還有余量的話，他們考慮供貨給蘋果等其它公司。
特斯拉是目前世界上銷量最高的電動車企，發(fā)展態(tài)勢良好，單單特斯拉的訂單就能較大程度上喂飽松下了。不過，特斯拉并不是在所有車型上都采用4680電池，Model 3、Model Y基礎(chǔ)版，以及即將推出的2.5萬美元廉價車型，都是將成本作為第一考慮要務，它們在很長一段時間內(nèi)，都將采用更便宜的磷酸鐵鋰電池。
雞蛋不能放在一個籃子里，特斯拉會施行多供應商策略，松下也會尋求更多客戶。智能電動汽車市場還有很多變數(shù)，大佬蘋果的汽車也將在未來幾年面世，特斯拉雖然目前競爭力較強，但不好說會一直保持領(lǐng)先，松下尋求和其它公司合作無疑更穩(wěn)妥些。
除了家用車領(lǐng)域，卡車也在經(jīng)歷油轉(zhuǎn)電的歷程。卡車重量大，紅綠燈起步要費非常多油，電動卡車行駛成本低得多。然而，許多卡車都要連續(xù)長途駕駛，磷酸鐵鋰電池暫時無法滿足這方面的要求，松下希望為更多電動卡車提供電池，目前暫不會考慮生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
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