據(jù)臺(tái)灣電子時(shí)報(bào)今日?qǐng)?bào)道，電池模組廠(chǎng)已獲通知，因電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能等下游需求拉升，明年年初，圓柱形鋰電池電芯將再次漲價(jià)，漲幅5%-15%。

　　彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)最新調(diào)查報(bào)告顯示，目前鋰離子電池組平均價(jià)格為132美元/kWh，同比下降6%。然而，由于材料成本壓力加重，明年電池組價(jià)格或?qū)⒆吒咧?35美元/kWh，進(jìn)一步拖緩電動(dòng)汽車(chē)的降本進(jìn)程。

　　而臺(tái)灣電子時(shí)報(bào)另一則報(bào)道更補(bǔ)充，電池漲價(jià)潮將延續(xù)至2023年。

　　電動(dòng)汽車(chē)成本競(jìng)爭(zhēng)分界時(shí)點(diǎn)或?qū)⒀雍髢赡?/strong>

　　上文提及的“132美元/kWh”的價(jià)格計(jì)算囊括了新能源汽車(chē)、公共交通、儲(chǔ)能項(xiàng)目等多個(gè)下游應(yīng)用。若單以電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，目前電池組平均價(jià)格僅118美元/kWh，電芯平均價(jià)格97美元/kWh。

　　彭博上述報(bào)告作者指出，雖然今年電池整體價(jià)格下降，但若單論下半年，實(shí)際上價(jià)格一直在上漲。

　　目前NMC(811)電池價(jià)格近110美元/kWh，預(yù)計(jì)Q4價(jià)格較Q1每kWh將高出10美元。至于長(zhǎng)期以高性?xún)r(jià)比著稱(chēng)的磷酸鐵鋰電池，也難擋供應(yīng)鏈成本壓力，9月以來(lái)國(guó)內(nèi)價(jià)格已上漲10%-20%。

　　電池的漲勢(shì)并不會(huì)由此止步，供應(yīng)鏈近日傳出的其他消息也印證了彭博“電池明年漲勢(shì)繼續(xù)”的預(yù)測(cè)。

　　消息指出，之前堅(jiān)持明年不漲價(jià)的一線(xiàn)電池廠(chǎng)如今也出現(xiàn)動(dòng)搖，開(kāi)始通知客戶(hù)重新線(xiàn)上價(jià)格，報(bào)價(jià)將調(diào)漲20%左右。還有廠(chǎng)商預(yù)估，2022年報(bào)價(jià)將全面上揚(yáng)。

　　而從長(zhǎng)虹能源上月末發(fā)布的調(diào)研報(bào)告來(lái)看，公司鋰電業(yè)務(wù)需求旺盛、訂單飽滿(mǎn)。雖然其已針對(duì)部分產(chǎn)品提價(jià)，但“并不能完全覆蓋”原材料價(jià)格漲幅，且部分提價(jià)訂單2022年才生效。

　　BNEF此前預(yù)測(cè)，2024年電池組平均價(jià)格可跌破100美元/kWh，屆時(shí)即便沒(méi)有補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)及利潤(rùn)率也將與燃油車(chē)持平，換句話(huà)說(shuō)，更具成本競(jìng)爭(zhēng)力。

　　然而，在電池(組)平均價(jià)格持續(xù)走高的預(yù)期下，實(shí)現(xiàn)100美元這一分界的時(shí)間點(diǎn)或需要再推后兩年至2026年，而電動(dòng)車(chē)普及度、車(chē)企利潤(rùn)、儲(chǔ)能項(xiàng)目都將受到波及。

　　雖說(shuō)實(shí)現(xiàn)時(shí)間撲朔迷離，但100美元/kWh的路線(xiàn)仍是明確的。今年多家廠(chǎng)商已發(fā)布相關(guān)電池技術(shù)路線(xiàn)圖，例如，雷諾、福特等已宣布，力求2030年將價(jià)格降至80美元/kWh。