中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份國產(chǎn)汽車自主品牌的銷量已達(dá)到100.4萬輛，同比增長15.9%，市場(chǎng)份額穩(wěn)步增長至45.9%;同期德系車和日系車的銷量都在下滑，市場(chǎng)份額分別下滑至21.1%、20.3%，兩者合計(jì)的市場(chǎng)份額為41.4%，已低于國產(chǎn)自主品牌汽車。

　　在熱銷車型方面，2021年12月的數(shù)據(jù)顯示國產(chǎn)自主品牌的宏光miniEV占據(jù)轎車銷量榜首，哈佛H6占據(jù)SUV銷量榜首，國產(chǎn)品牌比亞迪秦、吉利帝豪、名爵ZS等都位居熱銷車型前列，顯示出國產(chǎn)自主品牌車型日益受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　正是這些車型日益獲得認(rèn)可，推動(dòng)了國產(chǎn)汽車自主品牌銷量持續(xù)高漲，2021年12月國內(nèi)汽車品牌前七名中有四家都是國產(chǎn)自主品牌，分別是吉利、五菱、比亞迪和長城哈弗。

　　其中比亞迪可謂是2021年最亮眼的自主汽車品牌，同比猛增75%，首次躋身國內(nèi)汽車品牌前七名。比亞迪的上位主要是抓住了近幾年新能源汽車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，由于特斯拉刮起的旋風(fēng)，2021年國內(nèi)新能源汽車走入了個(gè)人消費(fèi)者市場(chǎng)，銷量迅速增長，占國內(nèi)汽車銷量的比例突破兩成，而比亞迪依靠自身的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)取得了月銷近十萬的佳績，擊敗特斯拉取得國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)第一名。

　　中國汽車市場(chǎng)早些年都由外資汽車企業(yè)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，日系車、德系車爭(zhēng)鋒，美系車緊跟，中國本土自主汽車品牌只能從夾縫中努力求存。

　　后來隨著中國汽車市場(chǎng)的發(fā)展壯大，國產(chǎn)自主品牌打出了自己的差異化，吉利、長安、奇瑞、長城等逐漸發(fā)展壯大，其中吉利成長頗為兇猛，從2010年的40多萬輛增加至2019年的136萬輛，吉利也成為國產(chǎn)汽車自主品牌領(lǐng)頭羊。

　　可惜的是吉利未能抓住新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)口，在2019年銷量達(dá)到頂峰之后陷入停滯;比亞迪則在10年前就開始介入新能源汽車市場(chǎng)，苦練10年功夫，在芯片、電池技術(shù)上積累了核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，到如今終于一飛沖天。

　　國產(chǎn)汽車自主品牌通過抓住市場(chǎng)的細(xì)分行業(yè)，以差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)跑出，凸顯出它們已適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，敢于在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中敏銳抓住各種機(jī)會(huì)，從而取得對(duì)外資汽車品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，順利突圍。

　　如今的中國已是全球最大制造國，在13個(gè)行業(yè)居于全球第一，在全球500強(qiáng)企業(yè)當(dāng)中來自中國的企業(yè)數(shù)量已居于第一，汽車、電視、手機(jī)等都成為國產(chǎn)自主品牌取得優(yōu)勢(shì)的行業(yè)，它們?cè)趪鴥?nèi)市場(chǎng)取得成功后再走向國際市場(chǎng)，國產(chǎn)自主品牌的發(fā)展壯大提升了中國制造的影響力，為中國制造樹立起品質(zhì)優(yōu)異的標(biāo)簽。