前言：

　　自去年以來，一場(chǎng)以寧德時(shí)代為首的動(dòng)力電池出海行動(dòng)已蔚然成風(fēng)，國內(nèi)裝機(jī)量排名前十的廠商幾乎無一例外地開始加速擴(kuò)張自己的國際版圖，首選自然是歐洲和美國這兩個(gè)最具潛力的海外市場(chǎng)。

　　海外市場(chǎng)需求缺口巨大

　　作為海外電動(dòng)化浪潮的軸心，德國成為必爭(zhēng)之地。蜂巢能源、國軒高科等頭部的電池廠商也紛紛官宣在此或以獨(dú)資或以合資的形式建設(shè)電池工廠，就近配套車企，幫助歐洲實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型。

　　國內(nèi)電池廠此時(shí)集體出海是為了不錯(cuò)過市場(chǎng)賦予的機(jī)會(huì)。不論是歐洲還是美國，單憑自身動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈所具備的產(chǎn)能和技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法快速補(bǔ)足日益增長(zhǎng)并且巨大的需求缺口。

　　這一點(diǎn)從當(dāng)前各國動(dòng)力電池企業(yè)在全球所占的市場(chǎng)份額來看就一目了然了。

　　“亞洲電池”將持續(xù)輸出

　　據(jù)SNE Research發(fā)布的2021年全球十大動(dòng)力電池企業(yè)排名顯示，前十均為來自亞洲的廠商(中國6家，韓國3家，日本1家)，歐美一個(gè)都不占。

　　這意味著眼下歐美只能依賴“亞洲電池”，即便美國和歐洲正在全力以赴扶持本土企業(yè)以打造本土的電池產(chǎn)業(yè)鏈，此前一份來自歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會(huì)的報(bào)告指出“這種情況會(huì)一直持續(xù)到2029-2030年”。

　　中國的動(dòng)力電池廠商們正收到越來越多來自歐洲的訂單，有廠商指出，在其服務(wù)的客戶中有“2/3在海外”，與合作伙伴共同將供應(yīng)鏈本土化能夠最大程度上保證電池供應(yīng)的及時(shí)和穩(wěn)定，有媒體報(bào)道稱，寧德時(shí)代在德國的工廠與勃蘭登堡州的特斯拉的運(yùn)輸距離不到300公里。

　　動(dòng)力電池巨頭全球布局驅(qū)動(dòng)因素

　　當(dāng)前全球汽車電動(dòng)化已經(jīng)成為大趨勢(shì)，缺乏就近配套電池產(chǎn)能也意味著市場(chǎng)潛力更大。因此，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)紛紛“走出去”，動(dòng)力電池巨頭的全球布局對(duì)于適應(yīng)全球汽車電動(dòng)化的新格局有益。

　　而且，近年來尤其是國內(nèi)動(dòng)力電池巨頭的技術(shù)進(jìn)步速度加快，有了更多的自信，拓展海外市場(chǎng)成為必然。

　　2021年，美國電動(dòng)汽車銷量達(dá)到65.2萬輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，電動(dòng)化滲透率滲透率提升至4.34%。同步攀升的還有動(dòng)力電池需求量。

　　數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，2022年美國電動(dòng)汽車銷量有望突破130萬輛，同比再次翻番。到2025年，美國電動(dòng)車銷量有望超過550萬輛。對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池需求將達(dá)到300GWh。

　　與此相反的是美國本土動(dòng)力電池產(chǎn)能的巨大缺口。數(shù)據(jù)顯示目前美國整體的產(chǎn)能規(guī)劃還不足90GWh，不論是企業(yè)數(shù)量還是規(guī)模，都無法滿足快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求。

　　需求缺口是國內(nèi)動(dòng)力電池廠商赴美的契機(jī)，政府層面的扶持則給予了更多信心。拜登提出美國新能源汽車銷售要在2030年達(dá)50%，并鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)在美建廠，提供稅收補(bǔ)貼。

　　同時(shí)也推動(dòng)了特斯拉、Rivian等新勢(shì)力，以及通用汽車、福特、Stellantis、大眾、奔馳、日產(chǎn)、現(xiàn)代、豐田等傳統(tǒng)車企巨頭在北美的電動(dòng)化布局，相應(yīng)帶來動(dòng)力電池需求的大幅增長(zhǎng)。不僅加速了美國本土車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，也為中國電池企業(yè)赴美建廠提供了機(jī)會(huì)窗口。

　　“用技術(shù)換市場(chǎng)”的風(fēng)險(xiǎn)

　　就在前不久，韓媒報(bào)道稱，韓國動(dòng)力電池企業(yè)LG新能源、SK On等，在赴美投資建廠的過程中，均被相關(guān)車企要求“共享核心技術(shù)資料”。

　　據(jù)悉，LG新能源計(jì)劃與通用汽車建立電池合資企業(yè)，同時(shí)在美國設(shè)立3家電池工廠。但在談判環(huán)節(jié)，通用汽車卻以“為了確認(rèn)電池的安全性”為由，向LG新能源索取與電池穩(wěn)定性直接相關(guān)的電池輸出實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

　　另外，SK On、三星SDI也已經(jīng)啟動(dòng)在美建動(dòng)力電池廠計(jì)劃，與此同時(shí)，SK On也被福特要求共享電池密度相關(guān)技術(shù)，而SK On回復(fù)稱這是受韓國政府保護(hù)的“國家戰(zhàn)略技術(shù)”。

　　不僅如此，韓系電池廠商為了綁定美國市場(chǎng)付出了許多代價(jià)，比如積極推進(jìn)與美車企合作建廠，以低于市場(chǎng)40%-60%的價(jià)格供應(yīng)電池……

　　看來，在美國建立動(dòng)力電池廠，除了政策、市場(chǎng)、管理等方面的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)于實(shí)力日益增強(qiáng)的中國電池企業(yè)來說，技術(shù)保護(hù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)等方面的問題也變得愈發(fā)突出。

　　結(jié)尾：

　　總之，將來會(huì)有越來越多的我國電池公司參與到國際競(jìng)爭(zhēng)中去，要想在外站穩(wěn)腳跟，還要在產(chǎn)品、技術(shù)等多方面提高自身實(shí)力，才能在市場(chǎng)上擁有更多的話語權(quán)。

　　部分內(nèi)容來源于：高能頭條：赴美建廠 中國電池廠商“出?！睍r(shí)機(jī)已至?;鉅大LARGE：我國動(dòng)力鋰電池公司為何紛紛“出?！睔W洲?;澎湃新聞：用技術(shù)換市場(chǎng)，中國動(dòng)力電池制造商們集體出海;電池聯(lián)盟cbcu：中國動(dòng)力電池企業(yè)為何紛紛“出?！睔W洲?