寧德時(shí)代出海的第一步，站穩(wěn)了。

　　5月19日，寧德時(shí)代獲得了歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)全新法規(guī)下的全球首張準(zhǔn)入證書(shū)，R100.03動(dòng)力電池系統(tǒng)證書(shū)。拿到這個(gè)證書(shū)之后，寧德時(shí)代相當(dāng)于擁有了開(kāi)拓歐洲動(dòng)力電池市場(chǎng)的入場(chǎng)券。首先是在電池性能、安全性方面得到歐洲市場(chǎng)認(rèn)可;在2023年9月1號(hào)起，出口到歐洲市場(chǎng)的新能源汽車所使用的動(dòng)力電池，必須要有這個(gè)證書(shū)。

　　拿到歐洲入場(chǎng)券，真的只有利好?

　　第一步站穩(wěn)，寧德時(shí)代跑贏全行業(yè)?

　　先說(shuō)寧德時(shí)代獲得的這個(gè)R100.03證書(shū)(日韓等國(guó)電池制造企業(yè)，還沒(méi)有獲得該認(rèn)證)，絕對(duì)是好事兒，等于是邁過(guò)了歐洲市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)檻，面向它的是一片廣闊的海外市場(chǎng)。

　　去年，歐洲全年電動(dòng)車銷量超過(guò)227萬(wàn)輛，包括德國(guó)、法國(guó)、意大利等十個(gè)國(guó)家合計(jì)銷量85.46%，整個(gè)歐洲市場(chǎng)新能源汽車滲透率達(dá)到21.3%，比中國(guó)市場(chǎng)還高。不過(guò)與新能源汽車高滲透率形成反差的，是歐洲本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　目前動(dòng)力電池廠商排名前十的企業(yè)，是由中國(guó)的寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能;韓國(guó)的LG新能源、SK On、三星SDI;日本的松下所占據(jù)。

　　越來(lái)越嚴(yán)苛的碳排放標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)，還有燃油車禁售倒計(jì)時(shí)等諸多因素的影響，歐洲市場(chǎng)正在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局非常重要，尤其是核心零部件的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。

　　歐洲的動(dòng)力電池發(fā)展現(xiàn)狀仍然處于發(fā)展初期階段，政府建立電池法規(guī)、大規(guī)模公共補(bǔ)貼，都是為了構(gòu)建完善的動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，而且在歐洲本土扶持了一大批動(dòng)力電池企業(yè)，包括瑞典、法國(guó)、英國(guó)、挪威以及意大利等多個(gè)國(guó)家的諸多企業(yè)。短期之內(nèi)浮現(xiàn)多家動(dòng)力電池企業(yè)，目的就是填補(bǔ)歐洲電池市場(chǎng)空缺。

　　就現(xiàn)狀來(lái)看，歐洲動(dòng)力電池企業(yè)屬于發(fā)展初期階段，設(shè)備、材料、技術(shù)等方面對(duì)海外企業(yè)依舊有較高的依賴度，尤其是東亞國(guó)家的中、日、韓。其中寧德時(shí)代德國(guó)工廠今年獲得8GWh的電芯生產(chǎn)許可(一期會(huì)擁有14GWh產(chǎn)能)，也是第一個(gè)獲得歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)R100.03證書(shū)的電池制造商。

　　現(xiàn)狀就是，歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，本土的動(dòng)力電池產(chǎn)能不配套而且產(chǎn)業(yè)鏈不成熟。所以需要成熟的龍頭企業(yè)帶動(dòng)整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展進(jìn)度，類比特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠。歐洲本土大部分動(dòng)力電池生產(chǎn)商，出貨時(shí)間會(huì)集中在2024-2028，短期之內(nèi)指望不上。再加上歐洲2035年停售燃油車，新能源市場(chǎng)對(duì)于動(dòng)力電池市場(chǎng)的需求會(huì)逐年遞增。

　　拋去歐洲本土企業(yè)之外，在歐洲建立生產(chǎn)工廠的電池企業(yè)也不僅有寧德時(shí)代一家。還有蜂巢能源、孚能科技、三星SDI、LG能源、松下等東亞企業(yè)。

　　問(wèn)題來(lái)了，海外企業(yè)集中在歐洲本土建廠，好處是帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈成熟，弊端是擠壓本土企業(yè)市場(chǎng)。一旦中國(guó)、韓國(guó)和日本電池企業(yè)形成穩(wěn)定的供應(yīng)體系，歐洲本土電池生產(chǎn)企業(yè)的壓力就會(huì)更大。

　　實(shí)際上，在寧德時(shí)代拿到R100.03證書(shū)之后，只是踏進(jìn)了歐洲市場(chǎng);要想在市場(chǎng)中走下去，還得完善碳足跡的相關(guān)規(guī)定。

　　電池護(hù)照，實(shí)則是考驗(yàn)回收能力?

　　把海外電池企業(yè)引入本土制造生產(chǎn)，必然能帶動(dòng)歐洲企業(yè)發(fā)展，但搞不好也會(huì)沖垮歐洲本土電池制造企業(yè)。歐委會(huì)在1月1號(hào)開(kāi)始施行《關(guān)于電池和廢電池法規(guī)》之后，在4月末歐洲又打算開(kāi)始研發(fā)“電池護(hù)照”。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，電池護(hù)照的到來(lái)是為《歐盟電池與廢電池法規(guī)》服務(wù)的。

　　說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，就是要對(duì)動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)施監(jiān)管，從碳排放量、原材料供應(yīng)、可再利用原材料使用比率等多方面進(jìn)行監(jiān)管，在2024年7月1日期，只有建立了“碳足跡聲明”的電池產(chǎn)品才能投放市場(chǎng)。

　　如果要想把電池銷往歐洲，首先得有歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)的R100.03許可證、再有自己的碳足跡聲明也就是電池護(hù)照;如果在歐洲本土建廠，還要得到電芯生產(chǎn)許可證。

　　所謂碳足跡，就是計(jì)算伴隨整個(gè)供應(yīng)物流所產(chǎn)生的新增碳排放，電池生產(chǎn)商必須滿足原材料再生比例、耐久性、替換性以及安全性指標(biāo)。

　　而電池護(hù)照本身，對(duì)于在歐洲本土之外生產(chǎn)的動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)是個(gè)很大的麻煩，如果在境外生產(chǎn)從原材料、生產(chǎn)、再運(yùn)輸?shù)綒W洲本土市場(chǎng)那這其中多個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)生產(chǎn)更多的新增碳排放;相對(duì)而言，對(duì)于在歐洲本土所生產(chǎn)的電池產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，麻煩更小。

　　但別忘了寧德時(shí)代在海外建廠是滿足當(dāng)?shù)仉姵匦枨?，另外在中?guó)國(guó)內(nèi)還要滿足汽車制造企業(yè)的電池需求;也會(huì)從國(guó)內(nèi)出口電池到海外，如果當(dāng)這批產(chǎn)品出口到歐洲的時(shí)候，那也同樣會(huì)用到“電池護(hù)照”。

　　寧德時(shí)代去年出口營(yíng)收占比提升到了21.38%，特斯拉是其最大的海外客戶。試想如果2年時(shí)間內(nèi)，寧德時(shí)代沒(méi)有滿足碳足跡聲明條件，使用寧德時(shí)代電池的車型不能在歐洲市場(chǎng)上銷售，會(huì)導(dǎo)致什么后果?或許，車企會(huì)更換已經(jīng)滿足碳足跡聲明條件的供應(yīng)商。

　　如果從動(dòng)力電池原材料制備到電池回收利用的整個(gè)生命周期，進(jìn)行全方位的碳足跡記錄，那肯定會(huì)產(chǎn)生大量的碳排放。面臨“電池護(hù)照”碳足跡聲明，有什么難點(diǎn)?

　　國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有明確的碳足跡標(biāo)準(zhǔn)，首先要建立明確的碳足跡計(jì)算標(biāo)準(zhǔn);優(yōu)化動(dòng)力電池從原材料到生產(chǎn)各個(gè)環(huán)節(jié)的碳排放產(chǎn)生量;建立起完善的動(dòng)力電池回收體系。

　　很多國(guó)家開(kāi)始計(jì)算和追蹤動(dòng)力電池全生命周期的碳排放量，但電池制造的原材料涉及到很多碳排放，鈷、錳、鎳等都是稀有金屬，生產(chǎn)負(fù)極的石墨過(guò)程中也會(huì)有大量碳排放產(chǎn)生;再加上組裝、運(yùn)輸、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，有很多碳排放不可避免。

　　不能否認(rèn)計(jì)算碳排放是大趨勢(shì)，所以國(guó)內(nèi)無(wú)論是車企、電池制造企業(yè)都要加快碳排放計(jì)算的進(jìn)程，否則會(huì)影響到整車和電池產(chǎn)品的出口，對(duì)于沒(méi)能力在歐洲建廠但想把產(chǎn)品出口到歐洲的企業(yè)來(lái)說(shuō)這點(diǎn)非常重要。例如蔚來(lái)、小鵬以及特斯拉這些企業(yè)，都有從中國(guó)出口到歐洲的業(yè)務(wù)，如果兩年之內(nèi)沒(méi)有建立起完善碳足跡聲明，在出口方面會(huì)相應(yīng)受限。

　　目前動(dòng)力電池行業(yè)在生產(chǎn)和應(yīng)用的兩大場(chǎng)景已經(jīng)非常成熟，但完成閉環(huán)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)就是回收。關(guān)于電池回收這個(gè)環(huán)節(jié)充滿難點(diǎn)，不同規(guī)格、不同產(chǎn)商的電池怎么制定統(tǒng)一回收標(biāo)準(zhǔn)?回收應(yīng)由電池制造商/汽車制造商/第三方誰(shuí)來(lái)承擔(dān)?

　　以上都是難點(diǎn)，但部分企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始完成初步的電池回收計(jì)劃，例如寶馬已經(jīng)開(kāi)始與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作計(jì)劃回收動(dòng)力電池實(shí)現(xiàn)電池材料閉環(huán)。再把關(guān)注點(diǎn)放回到寧德時(shí)代上，如果未能滿足電池回收這一閉環(huán)，可能在未來(lái)的海外市場(chǎng)上收到影響;同時(shí)，碳足跡聲明的應(yīng)用也不僅僅適用于海外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)同樣也會(huì)應(yīng)用。