許多汽車制造商希望避免重蹈覆轍，不再出現(xiàn)疫情期間的嚴重供應(yīng)鏈問題，目前正在推動公司資源的垂直整合，盡可能地多地將電池生命周期所涉及的各個業(yè)務(wù)都能掌控。例如大眾集團就成立了一個新公司PowerCo來管理其全球電池業(yè)務(wù)，從電池技術(shù)到回收利用。
汽車投資商以前往往偏向投資與電池技術(shù)相關(guān)的一些初創(chuàng)公司。近幾年，電動汽車制造商和風投公司突然間將興趣轉(zhuǎn)向了回收利用，電池回收行業(yè)也隨之出現(xiàn)大量的合作和融資交易。
下一個“寵兒”
捷豹路虎公司的風險投資部門InMotion Ventures的主管Alex Smout表示，隨著投資者對電池回收興趣的增強，這一投資勢頭似乎正在積聚。
Smout稱，可回收電池的供應(yīng)量正在快速增長，一些公司希望更早實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)。
據(jù)金屬回收公司AquaMetals的數(shù)據(jù)，到2030年，預(yù)計將有約1，500萬噸鋰離子電池的使用壽命到期，并預(yù)計屆時電池回收市場規(guī)模將超過187億美元。
今年6月，電池回收行業(yè)的主導(dǎo)企業(yè)之一的Redwood Materials宣布與豐田達成合作，收集、翻新和回收電池以及電池材料。該公司還與福特和沃爾沃有合作關(guān)系。
特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼前首席技術(shù)官J.B. Straubel已經(jīng)從亞馬遜、松下、福特、普信集團等公司籌集了7.75億美元，試圖成為世界上最大的電池回收商之一。
開拓電池回收自動化
上個月，電動汽車電池回收自動化初創(chuàng)公司Posh籌集了380萬美元的種子輪融資，此輪融資由Y Combinator和Metaplanet領(lǐng)投。
今年早些時候，該公司選擇將一些高端機器人應(yīng)用于電池回收過程的自動化上。
該公司聯(lián)合創(chuàng)始人Wesley Zheng在接受采訪時表示，“目前，電池生產(chǎn)是100%自動化的，但電池回收卻是100%人工的。”
Posh公司表示，正努力改變這一現(xiàn)狀，他們正打算裝配線上部署機器人技術(shù)來分解電池組。
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