新加坡的戴森工廠里少有人聲，更多是機(jī)械切割、傳送帶以及機(jī)器脈沖的聲音——零星的操作員和工程師監(jiān)督著300多臺機(jī)器人將坯件制成戴森的真空馬達(dá)。

　　“機(jī)器換人”是工業(yè)4.0下大多機(jī)械制造業(yè)工廠的選擇，通用電氣也在今年開始使用 3D 打印機(jī)來維修噴氣發(fā)動機(jī)葉片，美的集團(tuán)每年20多億元的數(shù)字化轉(zhuǎn)型經(jīng)費(fèi)中，有相當(dāng)一部分投入機(jī)器人采購中。

　　在人口紅利褪去、制造業(yè)增速不減的今天，重構(gòu)生產(chǎn)力成為了工業(yè)生產(chǎn)最關(guān)鍵的任務(wù)，兼顧穩(wěn)定性和靈活性的機(jī)器人成為了解決問題的重要因子。

　　據(jù)國際機(jī)器人聯(lián)合會(IFR)統(tǒng)計(jì)，2021年全球制造業(yè)領(lǐng)域工業(yè)機(jī)器人使用密度已達(dá)到126臺/萬人，較2015年的66臺/萬人提升了2倍，“機(jī)器換人”趨勢特征日益明顯。

　　今年，盡管市場局部顯得搖搖欲墜，但關(guān)注工業(yè)機(jī)器人的投資人依舊忙碌。

　　據(jù)36氪出海不完全統(tǒng)計(jì)，今年以來中國工業(yè)機(jī)器人融資項(xiàng)目的數(shù)量接近60筆，平均每周兩個項(xiàng)目會獲得融資。僅七月，就有倉儲物流機(jī)器人 Syrius 炬星、協(xié)作機(jī)器人節(jié)卡等超過十家企業(yè)完成融資，背后不乏淡馬錫、軟銀等頂尖機(jī)構(gòu)。

　　“進(jìn)一步拓展海外市場”，成了融資項(xiàng)目描繪戰(zhàn)略計(jì)劃時的高頻詞。

　　2015年，德國漢諾威工業(yè)博覽會(全球最大工業(yè)博覽會)上還沒有幾家中國廠商。但隨著近年來鼓勵政策逐步出臺、技術(shù)不斷進(jìn)步，國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人出海加速，據(jù) GGII 統(tǒng)計(jì)，僅2019年就有超過45家機(jī)器人廠商走出國門。

　　經(jīng)過十?dāng)?shù)年發(fā)展，從 AGV 到協(xié)作機(jī)器人，中國廠商已成為全球制造業(yè)崛起背后的一股新勢力。

　　3C產(chǎn)線轉(zhuǎn)移加劇機(jī)器人出海

　　2009年，OPPO以泰國為入?？谇腥霒|南亞市場，到2014年小米進(jìn)入印度市場，則徹底點(diǎn)燃了華米OV在南亞市場的中場戰(zhàn)火。

　　然而，在國產(chǎn)品牌入局海外市場之前，以iPhone、三星為代表的3C巨頭，早已加大馬力布局全球市場。巨頭們的這一動作，更是直接帶動和加速3C上游供應(yīng)商在海外市場的產(chǎn)線布局。

　　2018年開始，蘋果在越南的產(chǎn)業(yè)鏈得以快速發(fā)展，產(chǎn)能不斷提升的同時，也引發(fā)了國內(nèi)其他蘋果產(chǎn)業(yè)鏈代工企業(yè)的緊迫感。尤其是富士康，為了跟緊蘋果的步伐，開始在越南建廠且不斷擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模。

　　緊隨其后，歌爾聲學(xué)在越南北部投建AirPods產(chǎn)線，仁寶和立訊精密也已在越南設(shè)廠。而此前曾向蘋果供應(yīng)電池的比亞迪在獲得iPad訂單后，也跟隨蘋果將iPad產(chǎn)線遷移到越南。此外，蘋果在華的代工廠也紛紛布點(diǎn)越南市場，以此爭搶蘋果產(chǎn)線的巨大蛋糕。

　　不僅僅是代工廠，包括顯示面板、被動元件、芯片、玻璃等上游零部件企業(yè)，也逐漸向越南傾斜投建。例如，裕同科技在越南擴(kuò)建了電子產(chǎn)品包裝盒生產(chǎn)線;玻璃蓋板廠商藍(lán)思科技和伯恩光學(xué)在越南建立產(chǎn)線，生產(chǎn)玻璃蓋板保護(hù)蓋;美盈森跟隨蘋果，去往越南做配套包裝;此外，做充電器的領(lǐng)益智造也于2020年與光弘投資共同出資12000萬美元設(shè)立越南子公司......

　　在這場看似是3C產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的出海“熱戰(zhàn)”，背后卻間接為國內(nèi)機(jī)器人廠商的出海提速。富士康的海外建廠帶動斯坦德機(jī)器人的實(shí)力出海，也很好地佐證了這點(diǎn)。

　　2017年7月26日，彼時剛上任不久的美國總統(tǒng)特朗普對外宣布，富士康計(jì)劃在威斯康星州投資100億美元，建設(shè)一家新的LCD(液晶顯示器)工廠。威斯康星州工廠落成并投產(chǎn)后，為減少海外高昂的人工成本，富士康基于5G網(wǎng)絡(luò)引入自動化產(chǎn)線。

　　其中，斯坦德機(jī)器人通過AMR幫助客戶實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)全流程自動化搬運(yùn)，配合5G網(wǎng)絡(luò)部署進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)搬運(yùn)的穩(wěn)定高效與實(shí)時可控運(yùn)維。

　　借助3C產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的先出海而帶動機(jī)器人企業(yè)的后出海，這在一眾機(jī)器人出海品牌當(dāng)中絕非個例。譬如，在越南，優(yōu)艾智合為某蘋果供應(yīng)鏈廠商提供柔性、高效的物流解決方案，提升其生產(chǎn)效率及效益，成為越南全自動賦能工業(yè)互聯(lián)的示范產(chǎn)線。這些企業(yè)在海外的亮眼表現(xiàn)，也讓更多的國產(chǎn)機(jī)器人廠商蠢蠢欲動。

　　此前匯川技術(shù)便在公開平臺表示，2022年會重點(diǎn)拓展印度、東南亞、歐洲的銷售市場;新時達(dá)已經(jīng)向德國和馬來西亞派駐員工去發(fā)展客戶。

　　除此之外，越疆機(jī)器人、遨博智能、艾利特機(jī)器人、節(jié)卡機(jī)器人等，都先后拿到了海外“入場券”。

　　國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)加速布局海外

　　近日，去年工業(yè)機(jī)器人銷量已超萬臺的龍頭企業(yè)匯川技術(shù)，在接受多家機(jī)構(gòu)調(diào)研時表示，公司把2022年定義為國際化年，從今年開始公司會大力拓展國際業(yè)務(wù)，將人員、資源投入海外市場，從收入增速方面來看，預(yù)計(jì)未來幾年海外業(yè)務(wù)增速高于國內(nèi)業(yè)務(wù)增長。

　　從區(qū)域銷售角度來看，匯川技術(shù)將重點(diǎn)拓展三個市場：一是東南亞，這是未來制造基地;二是印度為主的南亞還有中東;三是歐洲。這三個市場對產(chǎn)品及解決方案有不同的需求，匯川技術(shù)將針對不同市場，在產(chǎn)品適應(yīng)性上做出相應(yīng)的調(diào)整。

　　還有另一家銷量超萬臺的企業(yè)埃斯頓，此前也宣布將加大對海外市場的推廣，2022年，埃斯頓致力于將出口海外營收比例提升至20%-30%。據(jù)悉，埃斯頓產(chǎn)品已經(jīng)通過CE認(rèn)證、UL認(rèn)證，產(chǎn)品在東南亞、歐洲、美洲、澳大利亞等國家和地區(qū)得到了廣泛的應(yīng)用。

　　同時，埃斯頓在海外已有多家全資或控股公司，包括去年在馬來西亞設(shè)立的分公司，以及英國Trio、德國Cloos、M.A.i.公司、意大利研發(fā)中心和參股美國Barrett等，為公司全面實(shí)施國際化發(fā)展戰(zhàn)略奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　顯然，近年來國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)與國外品牌的競爭格局已經(jīng)開始發(fā)生改變，從以前幾乎是處于平行不干涉的狀態(tài)，進(jìn)入了短兵相接的階段，而事實(shí)上，國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，想要繼續(xù)擴(kuò)大市場，成為國際機(jī)器人知名企業(yè)，進(jìn)軍海外已是必然的選擇。

　　并且國產(chǎn)機(jī)器人出海也未必就會輸，如今的工業(yè)機(jī)器人在產(chǎn)線上最主要的還是接替簡單的重復(fù)性勞動，企業(yè)更希望的是能削減成本，太昂貴的機(jī)器人也就失去替代的意義了，這時候相對更加便宜的國產(chǎn)機(jī)器人無疑是更好的選擇。

　　總而言之，國產(chǎn)機(jī)器人企業(yè)在國內(nèi)市場不斷提升競爭力的同時，也要積極走出國門，參與國際化的競爭，只有勇往直前，才能不斷向上，而如今正值后疫情時代，全球機(jī)器換人趨勢越發(fā)顯著，正是一眾企業(yè)大顯身手的好時候。

　　突破在自身

　　在全球化過程中，失去了本土優(yōu)勢的國產(chǎn)機(jī)器人必須在性能上更具優(yōu)勢，才能在與國際品牌的競爭中脫穎而出。

　　工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈包括上游核心零部件、中游本體、下游系統(tǒng)集成三大環(huán)節(jié)，中國企業(yè)主要集中在本體制造環(huán)節(jié)，上游的核心零部件大多需要向國外供應(yīng)商采購。

　　核心零部件決定了工業(yè)機(jī)器人的運(yùn)動控制精度和產(chǎn)品穩(wěn)定性，戴森現(xiàn)在每天可以生產(chǎn)超過75000個馬達(dá)，所用的機(jī)器人需要在2-3毫米精度范圍內(nèi)每分鐘重復(fù)運(yùn)動數(shù)百次。

　　而能夠達(dá)到這種標(biāo)準(zhǔn)的尖端零部件技術(shù)幾乎都掌握在歐系與日系廠商手中。

　　以相當(dāng)于機(jī)器人“關(guān)節(jié)”的減速器為例，全球減速器市場已被日本壟斷多年，RV減速器(安裝在機(jī)器人大臂、機(jī)座等重負(fù)載部位)巨頭納博特斯克占據(jù)了全球60%的市場。

　　減速器的核心難點(diǎn)在于精密加工、齒面熱處理、裝配精度等，德邦證券一份研報(bào)提到：“國產(chǎn)減速器剛投入使用時，各項(xiàng)性能接近國外產(chǎn)品，但一段時間后就磨損加劇，出現(xiàn)漏油，精度、剛度等指標(biāo)下降，這種不穩(wěn)定性使國產(chǎn)減速器大多只應(yīng)用于中低端市場。”

　　這也就意味著，為了追求與國際品牌相媲美的產(chǎn)品性能，中國工業(yè)機(jī)器人不得不采購海外核心零部件。而核心零部件占機(jī)器人本體價值的60-70%，按照理論計(jì)算，留在中國廠商手中的價值僅剩三成左右。

　　掌握核心零部件制造技術(shù)，是國產(chǎn)工業(yè)機(jī)器人在全球市場提高議價能力及毛利率的關(guān)鍵。

　　盡管如今經(jīng)濟(jì)政策已向工業(yè)機(jī)器人傾斜，全國各個產(chǎn)業(yè)鏈集群也在各自發(fā)揮優(yōu)勢增強(qiáng)創(chuàng)新活力。但顯而易見，技術(shù)的突破涉及時間、成本、人才等多重因素，比如機(jī)器人想要在高速運(yùn)動中實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的控制，其背后需要長期的多軸聯(lián)動控制技術(shù)積累。

　　對于全球化“箭已離弦”的工業(yè)機(jī)器人廠商，短期內(nèi)以本地化能力和服務(wù)響應(yīng)速度作為突破口更為可行。

　　目前，部分有一定實(shí)力的企業(yè)已通過本地化投入，開始建立海外售后服務(wù)體系，比如海柔創(chuàng)新、快倉等。

　　海柔創(chuàng)新在客戶項(xiàng)目驗(yàn)收后會提供三類服務(wù)——其一，每三個月到半年，提供上門機(jī)器人保養(yǎng);其二，提供硬件維修服務(wù)，并提供備件;其三，針對客戶使用過程中遇到的問題，軟件運(yùn)維團(tuán)隊(duì)會提供幫助和建議。

　　在技術(shù)成為核心競爭力之前，以服務(wù)建立口碑與信任感，或許可以成為中國廠商在國際市場真正“著陸”的緩沖帶。