??汽車芯片將呈往復式短缺狀態(tài)

??當前，汽車產業(yè)正在經歷深刻變革，一是電動化，二是智能化。兩大趨勢推動著整個汽車電子比例的不斷擴大，亦推動整個汽車芯片需求量快速上升。

??“電動化和智能化趨勢下，芯片需求量大幅增加。電動化帶來的芯片需求量可能是傳統燃油車的兩倍，隨著未來智能化走向L4、L5級別的自動駕駛，帶來的新增半導體的需求量可能是傳統非智能汽車的8—10倍。以一款豪華車型為例，從傳統燃油車過渡到智能電動車之后，其單車芯片價值從600多美元快速提升到接近3000美元?！痹谌涨芭e辦的第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創(chuàng)新大會上，納芯微電子創(chuàng)始人、董事長、總經理王升楊分析。

??在其看來，從今年整體的芯片供應情況來看，盡管很多行業(yè)芯片供應出現了明顯緩解，但因汽車需求量的快速增加和汽車對晶圓工藝的一些特殊要求，導致汽車芯片的供應可能在最近幾年仍會保持持續(xù)緊張的狀態(tài)。

??對于汽車芯片的供給態(tài)勢，國產芯片廠商芯馳科技董事長張強分析，“汽車芯片從2020年8月開始短缺，到現在為止是逐步放緩的狀態(tài)。到今天，MCU(微控制器)、電源芯片和SerDes(串行器和解串器)接口芯片依然是短缺的，SoC(系統級)芯片是比較緊張但可以供應的狀態(tài)。MCU(微控制器)、接口芯片和電源芯片在汽車里依然緊張，這個緊張會造成整個產業(yè)鏈不成套，有的芯片齊，有的不齊，對于汽車產業(yè)來說還是很大的沖擊。汽車芯片會呈現往復式短缺狀態(tài)。”

??中汽創(chuàng)智科技有限公司CEO李豐軍透露了一組數據：中國強大的汽車內需市場，每年基本上都在2500萬輛以上的產銷量，單車所需的芯片平均在800~1000顆，因此芯片年需求量大約250億顆，且車規(guī)級芯片的自給率小于5%，關鍵芯片仍受制于國外。還應看到，整車企業(yè)的關注點已由系統集成下探到芯片、軟件等基礎層。

??“汽車產業(yè)整車和Tier1的核心骨干企業(yè)聯合芯片操作系統、應用軟件企業(yè)，在精準定義芯片的同時，使芯片軟件和硬件的協同處于最佳狀態(tài)，形成整體競爭力。建議以需求方的骨干車企牽頭，以市場為驅動，形成一大批專、精、特的芯片生態(tài)企業(yè)，比如芯片的襯底、外延、基材等材料企業(yè)、制造企業(yè)，以及封測、驗證、應用的企業(yè)，形成一個虛擬的垂直整合創(chuàng)新聯合體，來拉動整個產業(yè)的發(fā)展。”李豐軍呼吁。

??未來三到五年是操作系統關鍵窗口期

??當前，汽車供應鏈面臨哪些關鍵問題?

??全國政協經濟委員會副主任苗圩認為，我國芯片設計進步很快，封裝測試環(huán)節(jié)跟與世界領先水平差距最小，差距比較大的是流片制造環(huán)節(jié)。

??“我們現在最先進的制程只能達到14納米，向更先進制程升級方面受阻。解決芯片荒問題，車企和芯片要協同發(fā)展，車企要擔負起‘鏈長’的責任。車企不一定都去造芯，但一定要懂芯。”苗圩說。

??在他看來，智能手機產業(yè)的發(fā)展表明，在功能產品向智能產品轉換過程中，如果沒有操作系統，芯片再強，汽車做得再好，都是“在沙灘上起高樓”。而且，操作系統的產業(yè)生態(tài)一旦形成，就是叢林法則，贏者通吃。

??苗圩判斷，未來三到五年，是汽車操作系統生態(tài)發(fā)展的關鍵窗口期。他希望，趁全球智能汽車發(fā)展格局未定之時，力爭通過三年的努力，打造出一個自主可控、開源開放、最好是免費的操作系統。

??“芯片和操作系統是智能汽車的數字底座，也是產業(yè)最大的破局點。和芯片相比，操作系統可能是更加重要的事情，因為事實上單純依賴芯片很難構建生態(tài)，真正生態(tài)的構建者其實是操作系統去扮演的，芯片在整個生態(tài)成熟之后，其可替代性比較強。”地平線聯合創(chuàng)始人兼CTO黃暢分析。