未來在汽車芯片領(lǐng)域不可能只有一家寡頭企業(yè)。我國正在積極推進芯片的發(fā)展，在信息安全方面，國產(chǎn)芯片有更大優(yōu)勢。同時，車企也會有本地供應(yīng)鏈的需求，國內(nèi)的芯片企業(yè)必然會快速發(fā)展并逐步實現(xiàn)趕超。新能源汽車快速崛起若被稱作“換道超車”，那么國產(chǎn)芯片的成長演進可謂之“向陽易春”。國產(chǎn)替代這兩年發(fā)展不錯。這兩年在比較有利的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，諸多芯片企業(yè)抓住機會進入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈中。

　　由于疫情和國際關(guān)系的影響，汽車芯片產(chǎn)品及上游產(chǎn)品的國際供應(yīng)關(guān)系都受到了極大的影響，而缺乏自主可控的芯片產(chǎn)業(yè)鏈是造成目前我國產(chǎn)業(yè)鏈安全問題的根本原因，主要體現(xiàn)在國內(nèi)核心芯片零部件企業(yè)缺失、汽車芯片行業(yè)原始創(chuàng)新能力缺失以及芯片相關(guān)標準體系和驗證手段的缺失。從目前情況上看，汽車芯片比手機芯片難造，現(xiàn)階段主要依賴于進口，但是國外現(xiàn)在也斷供，自主研發(fā)的話，沒有個3年到5年夠嗆。隨著需求進一步增加，相信在未來我國的汽車制造業(yè)將向高端供應(yīng)鏈攀爬。

　　隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化的提速，汽車信息化水平空前提升，芯片應(yīng)用快速增加。最早，車上的設(shè)備全部是機械式的;隨著電子工業(yè)的發(fā)展，汽車的一些控制系統(tǒng)開始了從機械化到電子化的轉(zhuǎn)換。目前，汽車芯片已經(jīng)廣泛應(yīng)用在動力系統(tǒng)、車身、座艙、底盤和安全等諸多領(lǐng)域。而汽車芯片與計算、消費電子芯片不同的是，汽車芯片很少單獨亮相，都是內(nèi)嵌在各大功能單元中，而且多數(shù)場合是核心。

　　日常當(dāng)中汽車發(fā)動機和汽車零部件的報道，對于芯片的了解可能就較少，目前的汽車芯片生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)從分布轉(zhuǎn)為了集中，開始了集約化生產(chǎn)，伴隨著汽產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車芯片的需求將不斷增加。我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域主要是上海、廣東、北京以及江蘇，芯片產(chǎn)品主要是AI芯片和計算芯片，芯片上游的產(chǎn)業(yè)主要是硅片、半導(dǎo)體設(shè)備、芯片設(shè)計以及封裝測試。政府部門、行業(yè)以及企業(yè)已經(jīng)通過出臺政策、合資合作以及創(chuàng)新研發(fā)的方式開始尋求破局之路。

　　從我國產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，汽車智能化轉(zhuǎn)型給整個上游全產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新的發(fā)展機會，從芯片到操作系統(tǒng)、到軟件、到應(yīng)用等一系列核心技術(shù)，汽車行業(yè)很保守，不愿意用新的供應(yīng)商產(chǎn)品，而隨著技術(shù)迭代以及供應(yīng)鏈短缺，國內(nèi)廠商開始接受本土供應(yīng)商，不過這個時間窗口并不寬松，2025 年將成為關(guān)鍵的分水嶺。數(shù)據(jù)是下一代智能汽車的“血液”，電子電氣架構(gòu)的演進方向是保證非常大量數(shù)據(jù)的高速流轉(zhuǎn)，從而進一步支撐其上所部署的功能，這就涉及到對數(shù)據(jù)進行處理，需要更強算力的芯片來支撐電子電氣架構(gòu)的演變。

　　國家政策支持，汽車芯片就是半導(dǎo)體，手機，電腦等現(xiàn)代高級設(shè)備都需要用到半導(dǎo)體芯片，因此相關(guān)部門高度重視該行業(yè)的發(fā)展，多次推出相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策以及發(fā)展規(guī)劃。這些規(guī)劃的出臺解決了小企業(yè)的資金難題，使汽車芯片市場能夠百花齊放，同時也提高了企業(yè)的創(chuàng)造能力，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級起到了不可磨滅的作用。伴隨著政策的支持，做大做強的企業(yè)越來越多，汽車芯片市場需求不斷攀升，未來國內(nèi)各大汽車廠商都有望大規(guī)模使用汽車芯片。