前言：

　　曾有多家機(jī)構(gòu)和眾多業(yè)內(nèi)專家都對(duì)2022年芯片困局抱有樂觀態(tài)度，認(rèn)為芯片產(chǎn)能會(huì)逐漸提升。

　　但進(jìn)入2023年，芯片問(wèn)題仍是汽車產(chǎn)業(yè)頑疾。

　　作者 | 方文三

　　圖片來(lái)源 | 網(wǎng) 絡(luò)

　　一輛汽車到底需要多少芯片

　　據(jù)測(cè)算，平均每輛車搭載半導(dǎo)體約為1600個(gè)，這些半導(dǎo)體器件分布于汽車的各個(gè)設(shè)備與系統(tǒng)，主導(dǎo)它們協(xié)同工作的正是汽車芯片，如邏輯計(jì)算芯片、存儲(chǔ)芯片、微控制器MCU等。

　　從應(yīng)用的角度，汽車上小到胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)TMPS、攝像頭，大到整車控制器、自動(dòng)駕駛域控制器，都離不開各式各樣的芯片?？梢哉f(shuō)汽車的智能化就是芯片的智能化。

　　傳統(tǒng)汽車的芯片數(shù)量大約在500～600個(gè)左右，隨著自動(dòng)駕駛、新能源等功能的增加，現(xiàn)在的芯片數(shù)量大約在1000～1200個(gè)左右了。而一些以智能為主打的車型，則需要的芯片數(shù)量更多。

　　根據(jù)2021年各行業(yè)研究機(jī)構(gòu)的調(diào)研，一輛新能源汽車的芯片可達(dá)1500枚以上，也有媒體給出測(cè)算在高端電動(dòng)車型中芯片使用量甚至高達(dá)3000枚。

　　2021年傳統(tǒng)燃油車芯片需求，據(jù)平均測(cè)算大約在900枚左右。

　　對(duì)此，小鵬汽車CEO何小鵬曾公開表示，小鵬旗下車型搭載的車規(guī)級(jí)芯片數(shù)量在1萬(wàn)顆以上;同樣，極氪汽車旗下極氪001也需要超過(guò)1萬(wàn)顆芯片。

　　新能源汽車勢(shì)頭猛

　　目前新能源汽車發(fā)展在去年拿下近10%的市場(chǎng)份額。新能源汽車的制造離不開芯片，在國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中，比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成立20年，基本已實(shí)現(xiàn)垂直一體化的自研架構(gòu)。

　　理想與國(guó)內(nèi)的地平線、國(guó)外的英特爾等芯片公司展開合作;小米、蔚來(lái)、小鵬均在投資國(guó)內(nèi)相關(guān)芯片企業(yè)，以求芯片供貨量穩(wěn)定。

　　近兩年，全國(guó)各地陸續(xù)開設(shè)晶圓廠，增加車規(guī)級(jí)芯片的產(chǎn)能。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年全球晶圓廠的開工數(shù)量為33個(gè)，預(yù)計(jì)2023年有28個(gè)晶圓廠新建，其中有1/3可以為汽車提供產(chǎn)能。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)不久前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年中國(guó)汽車總銷量為2686.4萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了2.1%的同比增長(zhǎng);其中，新能源汽車總銷量為680萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率提升至25.6%。

　　2022年中國(guó)智能電動(dòng)汽車銷量大約270萬(wàn)輛，假設(shè)每輛車使用芯片數(shù)量為1500個(gè)，整體消耗大約40.5億顆汽車芯片，依舊還是持續(xù)缺芯的情況。

　　新能源汽車缺芯原因

　　“智能化、電動(dòng)化是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，這也讓單車所需的芯片越來(lái)越多。

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2030年，每輛車所需的芯片會(huì)增加到1000個(gè)，到2035年每輛車可能需要3000個(gè)芯片。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，生產(chǎn)一臺(tái)傳統(tǒng)汽車需要500至600枚芯片，“新四化”讓汽車芯片需求驟增，可以說(shuō)，當(dāng)下車規(guī)芯片不僅要補(bǔ)回失去的產(chǎn)能，還要加緊腳步追趕增量。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了96.9%和93.4%。新能源車飛速增長(zhǎng)也加劇了芯片困局。

　　當(dāng)然也有消費(fèi)類芯片的產(chǎn)能搶占產(chǎn)線，汽車生產(chǎn)芯片的同時(shí)往往還需要生產(chǎn)手機(jī)、電腦的芯片，距統(tǒng)計(jì)汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模是小于手機(jī)和個(gè)人電腦的，所以廠家很可能會(huì)優(yōu)先生產(chǎn)利益更高的消費(fèi)類芯片。

　　以及意外導(dǎo)致多個(gè)芯片工廠停產(chǎn)2021年2月份美國(guó)半導(dǎo)體重鎮(zhèn)德州遭遇暴雪沖擊，雪災(zāi)導(dǎo)致德州數(shù)家芯片供應(yīng)商被迫停產(chǎn)。

　　2021年3月份日本AKM(旭化成半導(dǎo)體)工廠發(fā)生火災(zāi)，持續(xù)91個(gè)小時(shí)的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內(nèi)難以恢復(fù)產(chǎn)能。

　　今年全球缺芯或已成定局

　　據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司AFS的最新數(shù)據(jù)，截至2月19日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)已減產(chǎn)約38.5萬(wàn)輛汽車。其中，中國(guó)汽車市場(chǎng)減產(chǎn)量已達(dá)2.5萬(wàn)輛，約占總減產(chǎn)量的6.5%。

　　上周，由于芯片短缺，全球各地區(qū)又減產(chǎn)35，000輛汽車。其中，北美地區(qū)減產(chǎn)近13，000輛汽車，歐洲地區(qū)減產(chǎn)4，400輛汽車;中國(guó)地區(qū)也受到芯片短缺的輕微影響，減產(chǎn)8，853輛汽車。

　　許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)芯片短缺將持續(xù)到2023年底或2024年初。而AFS預(yù)計(jì)，由于芯片短缺，到今年年底，全球汽車減產(chǎn)量預(yù)計(jì)將攀升至約275萬(wàn)輛。

　　美國(guó)銀行表示，由于芯片短缺，大眾汽車預(yù)計(jì)將從第一季度的生產(chǎn)計(jì)劃中削減約6.5萬(wàn)輛汽車。豐田第一季度預(yù)計(jì)將損失約5.8萬(wàn)輛汽車產(chǎn)量，而吉利可能會(huì)減產(chǎn)5萬(wàn)輛汽車。

　　盡管最新的數(shù)據(jù)表明全球芯片短缺的狀況正在緩慢改善，但一些汽車制造商仍持謹(jǐn)慎的態(tài)度。

　　本田汽車也將本財(cái)年(2022年4月至2023年3月)的汽車銷量預(yù)期從410萬(wàn)輛下調(diào)6.1%至385萬(wàn)輛。

　　若缺芯狀況持續(xù)2026年出廠汽車或減少20%

　　德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)VDA特別警告，如果半導(dǎo)體零部件的供應(yīng)短缺持續(xù)下去，到2026年全球出廠的汽車將減少多達(dá)20%。因此，呼吁歐盟對(duì)汽車相關(guān)半導(dǎo)體給予特別支持。

　　VDA指出，到2030年之際，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)半導(dǎo)體零的需求將較當(dāng)前增加2倍，高于全球半導(dǎo)體市場(chǎng)需求成長(zhǎng)的1.8倍。

　　尤其是，制程較老舊的90納米及更成熟制成半導(dǎo)體對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)仍然重要。

　　目前，只有不到20%的資本支出將用于節(jié)點(diǎn)65納米或更成熟的節(jié)點(diǎn)制程，這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)對(duì)于半導(dǎo)體的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。

　　結(jié)尾：

　　新能源汽車短期內(nèi)也無(wú)法逃離缺芯情況。車企雖在自研芯片的道路上“你追我趕”，但自研期間過(guò)高的成本往往令車企無(wú)法下狠心過(guò)度“燒錢”。

　　國(guó)內(nèi)車企利潤(rùn)并不高，大多車企量級(jí)不夠，因此選擇和芯片制造商合作，或者多選擇投資芯片廠商，以保證自己的供貨量。