4月17日，華為在其智能電動新品發(fā)布會上發(fā)布“新一代全液冷超充架構”的充電網絡解決方案，該液冷超充架構將運用于華為超充樁內。

　　華為的入局也印證了新能源汽車液冷超充時代已經到來!

　　4月18日上海車展上，理想汽車帶來有關800v 的超充純電解決方案，不約而同也運用到液冷散熱技術——理想的4C充電樁將使用液冷超充槍，在800v的超充模式下線徑僅有24mm，提槍重約2.35kg，相比理想傳統(tǒng)2C車樁的充電槍減重50%。

　　當然，除了華為、理想，像蔚來、廣汽埃安、小鵬等車企紛紛下場自營液冷超充樁，新能源車企都在為之后要推廣的大功率高壓平臺鋪路。

　　早在去年，《國際線纜與連接》就已經在持續(xù)關注國內外車企、充電樁、線纜企業(yè)在液冷超充樁的嘗試與應用。國外車企以特斯拉為代表，2019年特斯拉推出全液冷設計的V3超充樁，配有液冷充電模塊及液冷充電槍，這也讓特斯拉成為最早批量部署液冷超充樁的車企;而國內車企中，液冷超充樁成品較早的當屬廣汽埃安，2021年廣汽埃安推出了采用液冷式充電系統(tǒng)的A480超充樁。

　　樁企在液冷快充領域布局的速度相對車企而言則更快。國外的IONITY公司2018年4月啟用的第一個超快速充電站使用的便是液冷充電槍。同年，我國充電樁企業(yè)星星充電研發(fā)出500kW液冷大功率充電機，實現(xiàn)充電8分鐘續(xù)航400公里的需求，此外，特來電、ABB、銳速智能、英可瑞、動力源等國內樁企也都入局其中。

　　但整體來看，國內在液冷超充上的推廣進度是落后于歐美的，畢竟目前歐版液冷超充樁與液冷充電槍已迭代至第3代。一方面，我國具備高壓平臺的電動汽車車型推廣與大功率液冷超充樁布局節(jié)奏還未統(tǒng)一，以及車企也仍在摸索超充技術在車端的運用。

　　另一個層面的原因，與液冷超充樁的建設成本有關——成本花費主要集中在充電模塊電源與充電槍上。嗶哥嗶特產業(yè)室調研數(shù)據(jù)顯示，目前我國市場上30kw充電樁模塊電源的單價超3000元。液冷超充樁模塊電源多、功率大，以華為最新測試的600kW液冷超充樁為例，我們按照市面上主流的30kw模塊電源來看，模塊電源數(shù)量可達20個，充電樁內的模塊電源成本或將高達6萬元，再加上液冷技術的加持，成本將更高。同時，液冷充電槍的成本價也并不低，國內電纜上市企業(yè)日豐股份在去年年底的新品說明會上提到，國內液冷充電槍尚處于起步階段，市場單價均超過2萬元。這些都是液冷超充面臨的推廣難點。

　　有難點不代表就停滯不前。

　　2022年起，全國多地開始陸續(xù)有液冷超充樁、液冷超充站落地投運。今年年初起也陸續(xù)有“全國首個600KW高速服務區(qū)液冷超充站”、“湖南省首個600KW液冷超充站”、“福建省首座全液冷超充站”等項目先后投入運營。先鋪路后推廣，這是車企、樁企的一致想法。

　　去年年底至今，車企、樁企都開始在全力部署大功率快充、超充樁/站，理想表示將投入100億元，到2025年建成3000個超充站;廣汽埃安、小鵬預計稱2025年在全國建設2000個超充站;特來電表示到2025年將與其他企業(yè)合作建設1000座超充站……在此勢頭上，液冷技術已經成為上述企業(yè)探索大功率快充、超充市場的標配。作為安全、穩(wěn)定的大功率快充、超充的最優(yōu)選擇，液冷超充樁的市場規(guī)模將逐漸凸顯。

　　日豐股份也表示，未來三年的液冷充電槍的市場規(guī)模將達千億元?！秶H線纜與連接》了解到，除了日豐股份，連接器上市企業(yè)中航光電、永貴電器的大功率液冷充電槍也已經量產供貨。

　　【結語】

　　隨著新能源汽車快充、超充應用不斷落地，液冷超充樁、液冷充電槍將成為電動汽車產業(yè)鏈中新的增量市場。