8月23日上午，全國(guó)規(guī)模最大V2G試驗(yàn)在無(wú)錫啟動(dòng)。在30分鐘的時(shí)間里，50輛新能源車通過接入V2G充電樁，向電網(wǎng)反向充電。這個(gè)占地近.5萬(wàn)平方米的無(wú)錫車網(wǎng)互動(dòng)驗(yàn)證中心(e-Park)是目前國(guó)內(nèi)最大的“光、充、儲(chǔ)、放、檢、換”六位一體超級(jí)示范項(xiàng)目。

　　8月20日，蔚來攜手正泰新能Astronergy、世界自然基金(WWF)等多方在祁連山國(guó)家公園共同打造的全球首個(gè)V2G光伏自循環(huán)補(bǔ)能體系落成，這也是蔚來V2G補(bǔ)能技術(shù)的首次應(yīng)用。

　　毫無(wú)疑問，V2G技術(shù)，說白了就是車到電網(wǎng)(Vehicle-to-Grid)技術(shù)，在最近又火了起來，今天小編就帶各位再簡(jiǎn)單盤一盤這個(gè)技術(shù)。

　　01.V2G——儲(chǔ)能的未來

　　一般而言，電動(dòng)汽車大部分時(shí)間都在車主家里或停車場(chǎng)里閑置，而V2G技術(shù)則是一項(xiàng)引人注目的創(chuàng)新，允許電動(dòng)汽車不僅在用電低谷時(shí)充電，還能在用電高峰時(shí)向電網(wǎng)提供電力獲取收益，使得使電動(dòng)汽車成為了分布式移動(dòng)儲(chǔ)能單元，將清潔能源融入進(jìn)了日常生活里。

　　在OVO Energy的V2G試驗(yàn)中，一位參與者發(fā)表了自己的看法：“我的汽車有90%的時(shí)間都處于閑置狀態(tài)。想象一下，其實(shí)你的座駕上擁有一個(gè)巨大的儲(chǔ)能裝置。你已經(jīng)為購(gòu)買汽車投入了相當(dāng)多的資金，為什么不充分發(fā)揮它的潛力呢?”

　　以一輛電池容量達(dá)到100kWh的電動(dòng)汽車為例，假設(shè)車主將其中的50kWh電量賣給電網(wǎng)，以某地電價(jià)計(jì)算，高峰期1元/kWh，谷時(shí)為0.3元/kWh，這意味差價(jià)收益可達(dá)0.7元/KWh，每次充放電車主將能夠通過V2G賺取35元。

　　對(duì)于電網(wǎng)而言，V2G技術(shù)不僅有助于緩解因電動(dòng)汽車大規(guī)模普及而帶來的電力需求高峰，還能夠?qū)㈦妱?dòng)車輛視為儲(chǔ)能裝置，用于調(diào)節(jié)電力負(fù)載，從而提高電網(wǎng)運(yùn)行的效率和可靠性，減少對(duì)電網(wǎng)儲(chǔ)能設(shè)施的巨額投資。

　　因此，這一技術(shù)的應(yīng)用前景令人振奮，為電動(dòng)汽車賦予了新的能源角色，同時(shí)也為電力系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展提供了強(qiáng)大支持。

　　據(jù)悉，V2G技術(shù)的潛力巨大，預(yù)計(jì)將成為未來幾年內(nèi)全球儲(chǔ)能能力的主要貢獻(xiàn)者之一。一家風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)構(gòu)估計(jì)，到2040年，全球V2G系統(tǒng)的影響將幾乎與專用鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)相當(dāng);到2050年，全球每年將實(shí)現(xiàn)220TWh的V2G儲(chǔ)能。

　　汽車制造商們已經(jīng)踏上了V2G技術(shù)的研發(fā)之路，為其廣泛應(yīng)用提供支持。

　　然而，正如任何新技術(shù)一樣，V2G也面臨著一些爭(zhēng)議和挑戰(zhàn)。有人擔(dān)心頻繁的充放電會(huì)縮短電池壽命，也有一些則擔(dān)心零散的電涌向電網(wǎng)可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響。

　　值得注意的是，雖然特斯拉公司早前宣布將在未來兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)V2G技術(shù)的兼容性，但馬斯克認(rèn)為很少有人會(huì)選擇使用這項(xiàng)技術(shù)，除非他們同時(shí)擁有特斯拉的Powerwall產(chǎn)品。因此，也有分析人士認(rèn)為，馬斯克不看好V2G的言論可能只是一套說辭，其最終目的還是想提高特斯拉公司固定存儲(chǔ)產(chǎn)品(如MegaPack和Powerwall)的使用率。

　　不管怎么說，至少就中國(guó)這個(gè)大市場(chǎng)來看，V2G確實(shí)只是起步階段。據(jù)國(guó)家電網(wǎng)一位工作人員透露，當(dāng)前，全國(guó)范圍內(nèi)大概只有1000個(gè)充電樁具有V2G的功能，而全國(guó)當(dāng)前有398萬(wàn)個(gè)充電樁，只占現(xiàn)有充電樁總量的0.025%。

　　02.為何沒有普及?

　　問題之一，建設(shè)成本難題過大。一個(gè)典型的換電站的成本高達(dá)300-500萬(wàn)元，這還不包括電池的費(fèi)用。電池的價(jià)格也不菲，每塊約為6萬(wàn)元。如果一座換電站要配備26-60套電池，那么整站的成本將在450-860萬(wàn)元之間，這還不考慮建設(shè)和增容費(fèi)用。如果我們想要在一個(gè)城市建設(shè)規(guī)?；腣2G網(wǎng)絡(luò)，需要建設(shè)十幾甚至數(shù)十座換電站，這將需要巨額投資。

　　另外就是，大眾的觀念沒有普及，他們潛意識(shí)里認(rèn)為汽車就是一個(gè)交通工具，而不會(huì)把它當(dāng)成一個(gè)分布式儲(chǔ)能系統(tǒng)，也許家里即使有電動(dòng)汽車，不出行的時(shí)候也只是放在停車場(chǎng)閑置了，根本不會(huì)想到其他的事情。

　　但無(wú)論如何，國(guó)家鼓勵(lì)V2G技術(shù)發(fā)展的。5月17日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》，鼓勵(lì)開展電動(dòng)汽車與電網(wǎng)雙向互動(dòng)(V2G)等關(guān)鍵技術(shù)研究。

　　綜合而言，V2G技術(shù)代表了未來能源互聯(lián)網(wǎng)的一部分，為清潔、可再生能源的普及和可持續(xù)能源未來提供了新的方向。雖然它還面臨一些挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的積極支持，我們有理由期待V2G技術(shù)將在未來成為電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間互聯(lián)互通的關(guān)鍵橋梁，為我們帶來更加可持續(xù)的未來。來源：NE-SALON新能薈G