01中國工業(yè)發(fā)展模式

　　看好新能源汽車是因為中國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上的大規(guī)模發(fā)展時間跟歐美幾乎同步，而且咱們的投入更大，效果也更突出。

　　大家去看看中國的發(fā)展歷史就很清楚了，凡是國內(nèi)目前被卡脖子或者跟國外有差距的行業(yè)，基本都是技術含量超高，工藝復雜且非常依賴經(jīng)驗，需要足夠的時間沉淀，再加上市場偏向于最新的技術，典型如高端芯片、高端發(fā)動機、醫(yī)藥醫(yī)療、特種化工等領域。

　　高端芯片制造之所以難，是因為這屬于系統(tǒng)性的工程，尤其是高端光刻機，牽一發(fā)而動全身，在整個產(chǎn)業(yè)鏈都攻克之前，沒辦法單獨克服;醫(yī)藥醫(yī)療行業(yè)則是因為人體這臺機器太復雜了，再加上產(chǎn)品出來后的試驗也有一段漫長的觀察時間，時間的累積效應非常明顯。

　　關鍵這些行業(yè)，越尖端的技術越有人買單，中國很難憑借低價換市場—賺錢后研發(fā)升級—攻克高端市場的模式，相反，在這些領域，低端產(chǎn)品是賣不起價的，甚至是沒人要的，最典型的是消費電子芯片，低端產(chǎn)品就是工業(yè)垃圾。

　　這也是在市場經(jīng)濟之下，此前中國半導體行業(yè)完全發(fā)展不起來的原因。

　　中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間幾乎跟歐美日韓等發(fā)達國家同步，或者更準確地說，大規(guī)模投入的時間是同步的，甚至是超越他們的，而且咱們的政策持續(xù)性更強。

　　02中國汽車工業(yè)的歷史性機會

　　其實全世界第一輛電動汽車(干電池不能充電)1842年就在美國誕生了，到現(xiàn)在已經(jīng)有近180年的歷史，但各國開始關注新能源汽車是在20世紀70年代，尤其是進入90年代，豐田開始推出混動汽車，到了2000年技術逐步成熟。特斯拉則是在2008年推出了Roadster，但此后也不溫不火，市場相信它能產(chǎn)出更多的電動車。

　　1990年到21世紀初，中國各地的政府就開始支持新能源汽車的研究和發(fā)展，也出現(xiàn)了一些新能源汽車項目，只不過在此期間，中國的新能源汽車主要集中在城市公交車、物流配送車及出租車等市政服務領域。

　　到了2009年開始，中國開始實施新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，提出通過稅收、財政補貼等方式鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從此開始了對新能源汽車行業(yè)的持續(xù)大力投資支持，前前后后砸了幾千億，這中間也出現(xiàn)了各種騙補貼之類的亂象，幸好在持續(xù)不斷的補貼支持之下，還是燒出了完整新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，以及一大批具備競爭力的新能源汽車廠商。

　　在特斯拉以及一大批中國新能源汽車廠商的推動下，全球汽車工業(yè)也開始向新能源汽車轉(zhuǎn)型，中國汽車工業(yè)第一次站在了全球之巔，而且在新能源汽車消費電子化方面，國內(nèi)的新能源汽車工業(yè)跟國外相比，差距還有進一步拉大的趨勢。

　　這樣的大好趨勢沒有理由不看好，關鍵相比消費電子，中國的新能源汽車幾乎不可能被其他國家卡脖子，甚至還可以卡別人脖子。

　　之所以要支持，因為我們是中國人，只有中國汽車工業(yè)發(fā)展起來了，中國才有望邁向發(fā)達國家，大家的日子也才能過得越來越好。

　　給幾個企業(yè)的數(shù)據(jù)，這一點會看得更清楚。

　　03自主品牌大發(fā)展的意義

　　理想汽車今年上半年實現(xiàn)營收474.4億，營收增速近160%，全年目標是沖刺1000億營收。要知道，理想可是2015年才成立的，距今也就8年時間，就成長為年營收超千億的公司，截至去年底員工總數(shù)近2萬，今年應該已經(jīng)超過2萬了。

　　據(jù)理想員工的爆料，理想汽車員工的平均薪資為1.8萬每個月，也就是年薪可以達到21萬以上，在國內(nèi)妥妥的中高收入水平。

　　一家才成立8年的企業(yè)，就創(chuàng)造了2萬多個中高收入水平的家庭，這樣的企業(yè)多來幾家多好，關鍵人家還在高速擴張中。

　　寧德時代成立于2011年，也就不到12年時間，乘著這些年尤其是過去兩三年新能源堪稱颶風的大風口，營收已經(jīng)突破3000億，今年大概率突破4000億，利潤也突破了300億，截至去年底員工總數(shù)逼近12萬，員工平均薪酬超過22萬。同樣，寧德時代還在快速爆發(fā)過程中，未來極限在哪里，沒人清楚。

　　也正是因為寧德時代這樣的企業(yè)，寧德市這樣一個十八線沿海小城市成為了國內(nèi)鋰電池重鎮(zhèn)，去年GDP一下子飆到了3554億，GDP增速更是連續(xù)9個季度領跑福建省，巨無霸企業(yè)對于一座城市乃至一個國家的重要性就是那么明顯。

　　相比上面兩個企業(yè)，比亞迪還要更加生猛。

　　隨著這兩年新能源汽車的爆賣，比亞迪的營收和利潤也像坐了火箭一樣飆升，去年營收破4000億，凈利潤破166億 ，而且今年有非常大的希望營收會破6000億，成為營收最高的中國汽車廠商。目前比亞迪的雇員已經(jīng)超過60萬了，這是什么概念呢?已經(jīng)超過了全球汽車龍頭豐田20多萬人!這也是一個中等縣城的人口數(shù)量。在今年慘淡的就業(yè)環(huán)境里，比亞迪一下子就就招了3萬多名畢業(yè)生。

　　關鍵比亞迪無論是汽車還是動力電池的產(chǎn)能分布都偏向于二三線城市，超過80%的產(chǎn)能都在二三線城市，尤其是很多都在中西部城市，跟此前燃油車產(chǎn)線主要聚集于沿海城市不同，很好地帶動了當?shù)爻鞘械陌l(fā)展。

　　國家要均衡發(fā)展，要振興東北，要中西部崛起，光靠政策是沒用的，只有多一些像比亞迪這樣的巨無霸企業(yè)，愿意去中西部、東北進行產(chǎn)能布局，才能真正留得住人，甚至吸引人才，當?shù)氐慕?jīng)濟才能真正起來。

　　關鍵國產(chǎn)自主汽車品牌起來了，他們所賺的的利潤絕大部分都是留在國內(nèi)，而不像合資廠商或者像特斯拉這樣的純外企，賺取的利潤都流回他們自己的國家(當然了，無論是合資企業(yè)還是特斯拉，都有其特殊的意義)。

　　現(xiàn)在國內(nèi)的新能源自主品牌們還主要在國內(nèi)卷，隨著接下來逐步向海外卷，未來的成長空間還足夠廣闊，只要崛起一批世界級別的汽車廠商，中國的產(chǎn)業(yè)升級又是一個大突破。

　　所以，為什么要支持國產(chǎn)自主品牌，因為支持他們就是支持中國經(jīng)濟，最終每個人都可以從中受益。

　　當然了，支持他們并非無理由支持，只是在同等條件之下，優(yōu)先選擇自主品牌，而現(xiàn)在的情況是，自主品牌本來就比外資品牌強。

　　退一萬步講，你說我不講什么愛國主義，好吧，那中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來，你買車成本也更低了，無論是新能源汽車還是油車，這都是實實在在的好處呀。