近日，乘聯(lián)會發(fā)布了一項預(yù)測，9月狹義乘用車零售銷量預(yù)計198.0萬輛，環(huán)比上漲3.1%，同比上漲3.0%，其中新能源零售75.0萬輛左右，環(huán)比增長4.7%，同比增長22.3%，滲透率約37.9%。但兩天后，乘聯(lián)會公布的汽車市場銷售情況顯示，9月份1-24日，新能源車零售占比達(dá)到40.4%，超過預(yù)期。

　　新能源汽車的快速發(fā)展帶動著產(chǎn)業(yè)鏈的升級迭代，也提升了國內(nèi)相關(guān)工業(yè)、汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力。但隨著新能源汽車滲透率超過40%后，產(chǎn)業(yè)也將從過去的高速增長期開始邁向新的階段。

　　新能源汽車滲透率超40%

　　從乘聯(lián)會近期發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，9月1-24日，新能源車市場零售50.8萬輛，同比去年同期增長33%，較上月同期增長11%，今年以來累計零售495.1萬輛，同比增長36%;全國乘用車廠商新能源批發(fā)59.5萬輛，同比去年同期增長40%，較上月同期增長17%，今年以來累計批發(fā)567.5萬輛，同比增長39%。

　　如果僅按照9月份已統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，其新能源滲透率已經(jīng)達(dá)到了40.4%，超過了此前預(yù)測的37.9%。盡管還未統(tǒng)計最后一周的實際銷售情況，但隨著國慶假期的到來，消費需求的上漲，也將利好新能源汽車的銷售。

　　對于9月份，乘聯(lián)會分析，各地新一輪補貼政策推進(jìn)，車企發(fā)力沖擊三季度銷售目標(biāo)，疊加中秋、國慶8天假期帶來的長假效應(yīng)，預(yù)計9月車市熱度將有增無減。

　　其實早在今年8月份，已經(jīng)有部分地區(qū)的新能源汽車銷售占比超過40%，比如重慶。重慶市汽車商業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，重慶市場狹義乘用車8月份銷量為3.8萬輛，同比增長24%，環(huán)比增長2.9%。其中，新能源汽車8月銷量同比增長55.07%，純電車型占比達(dá)63.09%。新能源汽車銷量占比高達(dá)41.14%。

　　值得注意的是，隨著新能源汽車滲透率的提升，其銷量也越來越向頭部企業(yè)集中。如比亞迪、深藍(lán)、特斯拉、理想這四家車企銷量破千，廣汽埃安也直逼千輛大關(guān)。

　　此前比亞迪董事長兼總裁王傳福便提出了一個預(yù)測，到2025年中國新能源汽車滲透率有望達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的60%，超過傳統(tǒng)燃油車，而中國汽車品牌市場份額也將提升至70%，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　2021年，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動方案》中對汽車行業(yè)專門提到，要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比;到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右。

　　沒想到僅僅過了兩年，這一目標(biāo)便有望提前實現(xiàn)，這不得不說是一個奇跡，也可以說是中國汽車制造業(yè)共同努力的結(jié)果。

　　另一方面，在新能源車快速放量的同時，國內(nèi)的充電樁數(shù)量也在快速增多。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-8月國內(nèi)新建47萬個公樁和152萬個私樁，目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2023年增量市場的純電動車的車樁比已經(jīng)達(dá)1:1，領(lǐng)先全球。

　　不過伴隨著新能源汽車滲透率超過40%，也注定整個新能源汽車市場要開始從過去的高速發(fā)展期逐漸向平穩(wěn)期過渡。

　　從智能手機看新能源汽車市場未來發(fā)展方向

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛發(fā)展之際，滲透率較低，再加上國內(nèi)政策的大力扶持，讓眾多企業(yè)開始進(jìn)入到這藍(lán)海當(dāng)中。從而促成了國內(nèi)的新能源汽車如今百花齊放的局面，但隨著汽車滲透率的不斷攀升，競爭加劇的同時，成長空間也變得越來越緊張，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈又將向何發(fā)展?

　　如今的新能源汽車大多在智能化、電動化方向著手，也是從過去的硬件定義汽車，逐漸走到軟件定義汽車的方向。這與智能手機的發(fā)展路徑非常相似，因此如果回顧智能手機市場的發(fā)展情況，或許能夠為未來新能源汽車市場的發(fā)展帶來一些啟示。

　　從2007年1月第一代iPhone上市開始，智能手機便開始逐步進(jìn)入到大眾的視野。2010年，智能手機滲透率首次突破20%，從初始階段正式進(jìn)入到高速成長期。

　　到了2012年9月份，智能手機滲透率快速的從20%提升到了40%，這段時期隨著智能手機的興起，一大批國內(nèi)優(yōu)秀廠商也開始嶄露頭角，如華為、小米等，都開始在市場中占有一席之地。

　　從2012年10月到2015年9月，智能手機開始進(jìn)入到成熟階段，滲透率也從40%提升至80%。這段時期，智能手機的滲透率增長速度與成長期差不多，但是當(dāng)滲透率邁過80%以后，增速開始逐漸緩慢，市場也開始進(jìn)入到百花齊放的競爭新階段。

　　滲透率過高的市場也意味著廠商們需要爭奪的并不是越來越少的增量用戶，而是需要從其他手機廠商中奪取存量用戶。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，美國智能手機出貨量在2017年之后呈現(xiàn)下降趨勢，并連續(xù)四年呈現(xiàn)下降趨勢。2020年美國智能手機出貨量為1.26億部，同比下降16.79%。

　　這種情況下企業(yè)還想要競爭的話，只有兩種選擇，一種是與其它廠商正面比拼，提升手機本身的性能與特質(zhì)，另一個則是尋找低洼市場，提前占位，比如印度或東南亞市場。

　　數(shù)據(jù)顯示，東南亞智能手機用戶呈現(xiàn)逐年上升趨勢，2013年起，東南亞智能手機用戶規(guī)模已經(jīng)突破1億人。2020年東南亞智能手機用戶規(guī)模達(dá)到4.63億人，智能手機普及率達(dá)到69%。

　　回到新能源汽車市場，如果按照王傳福所預(yù)測的，2025年中國新能源汽車滲透率達(dá)到60%，以此推斷2027年將有望達(dá)到80%的滲透率。也就意味著接下來對于新能源汽車企業(yè)而言，還有4年左右的高速增長期，這個窗口期至關(guān)重要。

　　與此同時，不少主機廠已經(jīng)開始積極拓展海外市場，歐洲、日韓、拉美等地是國內(nèi)品牌的首選。數(shù)據(jù)顯示，8月份，中國新能源乘用車共出口車輛7.8萬輛，同比增長1.7%，其中比亞迪汽車則以25023輛的成績領(lǐng)跑，隨后則是特斯拉中國19465輛、上汽乘用車18677輛。

　　隨著海外市場占比的加大，未來國內(nèi)的主機廠也將在海外建廠，并進(jìn)行本土化運營，實現(xiàn)從國內(nèi)走向全球的跨越。

　　總結(jié)

　　中國新能源汽車的高速發(fā)展，讓滲透率實現(xiàn)快速提升，目前來看，新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了40%，意味著產(chǎn)業(yè)也開始從成長期邁入成熟期。這將讓許多車企思考，要如何在這一階段去經(jīng)營。

　　從2007年到2017年，智能手機對手機市場實現(xiàn)了顛覆，而2017之后，將是新能源汽車的時代，有了智能手機的發(fā)展經(jīng)驗，也將對新能源汽車做更好的規(guī)劃。