行業(yè)大佬的火力全開，給全中國的消費者普及了這樣一個知識點，新能源汽車賣得貴，是因為電池賣得貴，而電池賣得貴，似乎又是因為電池原材料賣得貴。

　　這個邏輯好理解，畢竟成本擺在那里，電池原材料上漲會產(chǎn)生連鎖反應，純電車型價格居高不下。2022年的最高點價格接近60萬元/噸，相比此前5萬元/噸的價格足足上漲了10倍有余。關(guān)鍵是漲幅實在太離譜了。

　　一臺定價20萬的電動車，電池包成本能夠占到整車明面成本的50%左右，均攤研發(fā)、人工、社會成本以及其它零部件采購之后，車企承受巨大的壓力。

　　現(xiàn)在，電池原材料的價格已經(jīng)回落到15.65萬元/噸(2023年11月13日價格)，也就是說比去年最高點的時候回落了四分之三，企業(yè)的成本變得可控起來，但車輛價格的調(diào)整幅度卻沒有隨行就市，只是微弱調(diào)整。

　　于是，問題就來了，為什么電池原材料價格大幅下降了，電車的價格卻沒有跟著大幅下降?

　　大部分車企還在虧損

　　目前，中國的新能源汽車品牌除了比亞迪、理想和廣汽埃安之外，其余的都處在虧損的狀態(tài)。尤其以蔚來最為嚴重。根據(jù)2023年二季度財報顯示，蔚來虧損高達60.56億元，同比擴大119.6%，環(huán)比擴大27.8%，毛利率為1%。蔚來二季度一共賣出23520輛新車，同比降6.1%。這意味著，蔚來每賣一輛車，就會虧損25萬元;小鵬汽車二季度總收入為50.6億元，同比下降31.9%，環(huán)比增長25.5%，凈虧損達28億元，同比增長3.8%;環(huán)比增長20%。交付量方面，二季度小鵬汽車新車交付量2.32萬輛，環(huán)比增長27.3%。小鵬每賣一輛車虧損金額為12萬;零跑汽車第三季度銷售收入56.56億，同比增長31.9%。目前零跑汽車的經(jīng)營利潤處于虧損狀態(tài)，今年第三季度經(jīng)營虧損為10.254億元，按交付44325輛的數(shù)據(jù)計算，零跑汽車第三季度單車經(jīng)營虧損為2.3萬元。

　　其余的新能源汽車企業(yè)，因為沒有上市，也沒有公布相關(guān)的財務情況，所以，它們的虧損情況不得而知。但是，我們可以反過來思考，以目前的車市輿論環(huán)境，如果有誰實現(xiàn)盈利，早就鑼鼓喧天鞭炮齊鳴得大肆宣揚了。既然沒有任何消息，那就說明大家都在虧著。

　　目前來看，在各家新能源車企的銷量規(guī)模沒有做起來之前，想要通過降本來實現(xiàn)盈利的希望是相當渺茫。

　　參考理想汽車的例子。理想是在2023年二季度扭虧為盈的。當季，理想汽車實現(xiàn)利潤23.1億元，交付新車86533輛，同比增長201.6%。也就是說，理想實現(xiàn)盈利至少有兩個明面上的條件，一是月銷量達到2.7~2.8萬輛，二是產(chǎn)品的單價要賣到30萬元以上。

　　所以，電池原材料大幅降價，這只意味著新能源車企在成本方面變得更加可控，但絕不意味著車企有能力跟進大幅度降價。

　　新能源造車歸根結(jié)底是一門生意，它是需要盈利的。而要想賺錢，首先一條就要有相對應的銷量規(guī)模。要想擴大銷量規(guī)模，只能通過調(diào)整價格來刺激消費者的需求。

　　于是，我們看到了市場上出現(xiàn)了這樣“割裂”的情景：車企既想要通過小幅試探性的調(diào)價收獲更大的銷量規(guī)模，又不能一下給到位因為還要考慮到成本可控，這也算得上是極限拉扯了。

　　研發(fā)成本在急速增加

　　目前，雖然電池原材料的價格在大幅下降，可是新能源汽車在研發(fā)層面的投入成本更高，甚至足以抵消前者的價格下降幅度。

　　在2023年之前，能夠搭載800V高壓快充平臺的車型一只手都可以數(shù)得過來，還要時不時拿出來做輿論宣傳，甚至還要把同樣搭載800V的保時捷Taycan拉出來當靶子?？墒堑搅?023年，800V高壓平臺幾乎成了定價20萬以上的車型的標配。比如售價20.99~27.69萬的小鵬G6、售價21.79~27.99萬智己LS6、預售價22萬起的昊鉑HT，這幾款車型甚至還搭載了高階NOA和250+kW的大馬力電機。不可否認的是，這些配置和功能能夠成為標配，背后都需要大量的研發(fā)做支撐。

　　我們還是以蔚小理為例。2023年Q2季度，蔚來汽車總收入達到87.72億，研發(fā)投入達到了33.4億元，連續(xù)三個季度突破30億元，同比增長55.6%。據(jù)了解，這部分資金主要用于電池技術(shù)、自動駕駛等核心技術(shù)的研發(fā);小鵬汽車Q2季度的營收為50.6億元，研發(fā)投入達到13.7億元，同比增長了8.1%，用于支持其在自動駕駛以及智能互聯(lián)等領(lǐng)域的研發(fā)活動;理想汽車在Q2的研發(fā)投入為24.3億元，同比增長了58。4%。這些資金主要用于新車型的開發(fā)以及智能駕駛技術(shù)的研發(fā)。

　　動輒幾十億的研發(fā)投入，而且還是長期以來一直如此，對于新生的新勢力品牌而言，資金壓力相當大。

　　此外，中國新能源汽車品牌還努力打造細節(jié)，比如大彩電、大冰箱，表面上給看到的配置，中國品牌差不多能給到了，甚至比現(xiàn)在四五十萬的合資車型還要豐富。為的就是快速打出知名度，快速占領(lǐng)消費者的心智。新能源造車就是如此，不僅要打造一套全新的造車邏輯，還要在產(chǎn)品體驗細節(jié)上超越燃油車，這些工作需要付出看得見的資金和人力投入，還有看不見的時間以及試錯成本。

　　因此，電動車降本光只看電池成本下降，還需要放在一個更長的時間維度來對研發(fā)成本、制造成本還有影響成本進行均攤。