這是繼歐盟表態(tài)之后，美國(guó)立即跟上的動(dòng)作。據(jù)路透社報(bào)道，去年9月，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩宣布，將對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查。馮德萊恩稱，現(xiàn)在國(guó)際市場(chǎng)充斥著中國(guó)電動(dòng)汽車，而且價(jià)格很便宜，原因就是“巨額補(bǔ)貼”。她指責(zé)中國(guó)“人為扭曲市場(chǎng)”，因此要對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查。

　　歐美落差加大

　　事實(shí)上，中國(guó)車企帶給歐洲的焦慮持續(xù)了很久。早在2023年上半年，歐盟官員就不斷釋放信號(hào)正在考慮對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車啟動(dòng)反傾銷和反補(bǔ)貼的“雙反調(diào)查”。在此之前，歐盟內(nèi)部其實(shí)一直充斥著“中國(guó)電動(dòng)汽車威脅論”的說法。

　　歐盟頻頻出手背后，是中國(guó)新能源汽車在歐洲國(guó)家出口增長(zhǎng)迅猛的現(xiàn)狀。當(dāng)行業(yè)焦點(diǎn)都聚集在了中國(guó)新能源汽車、中國(guó)車企的“反客為主”或令歐盟逐步下定決心筑起圍墻，以應(yīng)對(duì)自身在新能源汽車時(shí)代逐漸落后的焦灼心態(tài)。

　　2023年以來，以吉利、蔚來、哪吒等為代表的一眾中國(guó)車企都明確表示將加快布局歐洲市場(chǎng)，收購歐洲汽車品牌、在歐洲建廠、面向歐洲市場(chǎng)進(jìn)行整車出口…中國(guó)車企已然對(duì)歐洲市場(chǎng)形成圍剿之勢(shì)。

　　不過，面對(duì)中國(guó)汽車特別是新能源車的快速崛起，歐美也在提速，意在捍衛(wèi)新能源汽車的江湖地位。其實(shí)，他們內(nèi)心不愿意看到中國(guó)新能源車在歐洲市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)。

　　不僅如此，歐美市場(chǎng)還在有針對(duì)性地面向中國(guó)車企設(shè)置障礙，以阻撓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的狂奔步伐，為什么會(huì)這樣呢?

　　歐洲50%新能源汽車來自中國(guó)

　　行業(yè)統(tǒng)計(jì)顯示，過去的2023年，中國(guó)汽車出口491萬輛，首次躍居世界首位。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，中國(guó)出口汽車44.3萬輛，同比增長(zhǎng)47.4%，延續(xù)了快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　值得注意的是，在中國(guó)新能源車在全球的表現(xiàn)，歐洲市場(chǎng)助力良多。

　　據(jù)Canalys統(tǒng)計(jì)，歐洲是僅次于中國(guó)的第二大新能源汽車市場(chǎng)，2022年新能源汽車銷量為260萬輛，新能源滲透率超20%。更重要的是，中國(guó)車企早已從中分到一杯羹。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)新能源汽車出口67.9萬輛，其中49%銷往歐洲市場(chǎng)。2023年，這一數(shù)據(jù)注定仍會(huì)高速增長(zhǎng)。

　　除了市場(chǎng)接受度的優(yōu)勢(shì)，歐盟理事會(huì)批準(zhǔn)的燃油車禁售時(shí)間表已正式生效，2035年起歐盟境內(nèi)將禁止銷售非零碳排放的新燃油車。政策助推下，歐洲新能源車市或?qū)⒂瓉硇乱惠啽l(fā)期。

　　有分析預(yù)測(cè)，2023年整個(gè)歐洲的新能源汽車銷量有望超過400萬輛，巨大的市場(chǎng)機(jī)遇注定少不了中國(guó)車企的身影。

　　2023年以來，吉利汽車旗下領(lǐng)克品牌明確提出將繼續(xù)深耕歐洲市場(chǎng),樹立中國(guó)自主品牌的高端形象;極氪品牌已發(fā)布?xì)W洲戰(zhàn)略，將以卓越的產(chǎn)品、直營(yíng)模式、一站式服務(wù)三大商業(yè)支柱開拓歐洲市場(chǎng),力爭(zhēng)2030年成為歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)品牌;蔚來旗下車型已在德國(guó)開售，未來將在歐洲市場(chǎng)推出另外兩個(gè)品牌......

　　需要看到的是，歐洲市場(chǎng)不僅是中國(guó)新能源車企業(yè)爭(zhēng)奪增量的沃土，也存不少挑戰(zhàn)。

　　比如在市場(chǎng)端，歐洲畢竟是眾多老牌汽車巨頭的發(fā)源地，在汽車技術(shù)、品牌影響力、消費(fèi)者忠誠度等方面都具備很強(qiáng)的實(shí)力，中國(guó)車企想要真正取代不是一件易事。

　　當(dāng)然，如果只是單純的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，中國(guó)車企不會(huì)畏懼，一切交給時(shí)間就好，我們怕的是場(chǎng)外因素的干擾。

　　歐洲在新能源汽車領(lǐng)域?qū)ふ以捳Z權(quán)

　　這段時(shí)間以來，歐美阻撓中國(guó)新能源車“著陸”的消息或舉措不斷。比如在近期，市場(chǎng)盛傳美方正考慮采用關(guān)稅以外的方式，限制對(duì)中國(guó)智能汽車及相關(guān)零部件的進(jìn)口。

　　不論從哪個(gè)角度來看，歐美車企都不會(huì)愿意坐看中國(guó)車企特別是中國(guó)新能源車企做大。這也解釋了歐盟為什么頻頻想要給中國(guó)新能源車企在歐發(fā)展設(shè)置阻礙。

　　好消息是，盡管在過去的內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，中國(guó)汽車因?yàn)榧夹g(shù)的落后而不得不奉歐美為標(biāo)準(zhǔn)，但在新能源車時(shí)代，顯然中國(guó)更具有優(yōu)勢(shì)，歐美手段盡出也未能阻擋中國(guó)新能源車企的奔跑。

　　最近十年中國(guó)新能源車在全球市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)出口的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)就證明了這一點(diǎn)。

　　壞消息是，即便如此，歐美也不希望中國(guó)新能源車能夠主導(dǎo)全球市場(chǎng)、樹立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。作為未來全球汽車產(chǎn)業(yè)唯一的焦點(diǎn)，新能源車市場(chǎng)代表著未來，誰能夠率先搶占市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，誰就能夠掌控全球新能源車話語權(quán)。

　　因此，歐盟才開始在政策、準(zhǔn)入制度等方面向中國(guó)車企提出更高的要求，并不斷展開所謂的調(diào)查。其本質(zhì)就是給中國(guó)車企設(shè)立門檻，阻礙中國(guó)車企的進(jìn)軍。

　　歐盟的手段還不止于此。根據(jù)外媒報(bào)道顯示，近期，歐洲汽車制造商在成本上不斷擠壓供應(yīng)商，想要應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源車在成本上的優(yōu)勢(shì)。

　　可以看出，不論在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)層面還是在政策層面，歐盟已經(jīng)對(duì)中國(guó)車企動(dòng)作頻出。未來大概率會(huì)有更多遏制手段等待著中國(guó)車企。

　　這是我們不愿看到的，但更希望中國(guó)車企有充足的預(yù)警和應(yīng)對(duì)機(jī)制。

　　擋不住的中國(guó)新能源汽車，星星之火，正在歐洲燎原。