公告顯示，合資框架協(xié)議簽署后，公司對擬組建合資公司相關(guān)方及出資的專利技術(shù)等進行了盡職調(diào)查和評估，并與合作相關(guān)方就合資事宜進行了溝通，但未能就合資事宜達成一致。經(jīng)審慎考慮并與合作各方協(xié)商一致，決定終止本次合資框架協(xié)議。

圖/江淮汽車公告截圖

　　籌劃近兩年的合資電池廠告吹

　　2022年9月6日，安凱客車、江淮汽車、弗迪電池、浙儲能源達成框架協(xié)議，四方計劃共同投資設(shè)立一家合資公司，由合資公司建設(shè)新能源動力電池生產(chǎn)工廠，并開展新能源動力電池生產(chǎn)項目。

　　按照計劃，該項目生產(chǎn)規(guī)模為10GWh-20GWh，產(chǎn)品主要用于商用車等市場。同時，合資公司的生產(chǎn)范圍包括但不限于磷酸鹽系陰極材料、層狀過渡金屬氧化物兩大正極材料體系以及基于以上材料的混合體系的刀片電池。

　　合資公司注冊資本為10億元，其中安凱客車擬出資4.5億元，占比45%;浙儲能源、江淮汽車、弗迪電池擬分別出資2.3億元、2億元、1.2億元，分別占比23%、20%、12%。

　　彼時該消息一出，引發(fā)市場高度關(guān)注，但此后并未有相關(guān)進展的消息?，F(xiàn)在，隨著終止公告的披露，四方籌劃近兩年的合資電池廠計劃最終告吹。

　　對此，江淮汽車和安凱客車均表示，本協(xié)議僅為各方意向合資合作的框架性約定，各方尚未簽署正式合資經(jīng)營合同，不構(gòu)成對各方的法律約束。本次終止合作事項不會對公司財務(wù)狀況和經(jīng)營狀況產(chǎn)生影響。

　　江淮汽車深度合作寧德時代

　　江淮汽車為安徽省國資委下屬企業(yè)，去年正式確立并全面開啟智能化發(fā)展戰(zhàn)略，其中，乘用車市場，尤其是新能源乘用車市場，成為公司下一階段的發(fā)展重點。

　　在核心部件動力電池供應(yīng)布局上，今年1月6日，江淮汽車與寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將在動力電池供應(yīng)、換電技術(shù)導(dǎo)入、新技術(shù)、新產(chǎn)品聯(lián)合開發(fā)和應(yīng)用，國內(nèi)外市場拓展，產(chǎn)業(yè)鏈降碳等方面開展積極合作，共同制定行動方案，共建戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　在動力電池領(lǐng)域，寧德時代將向江淮汽車提供動力電池新產(chǎn)品、新技術(shù)，完善的產(chǎn)銷研協(xié)同服務(wù)，以及結(jié)合整車平臺與電池深度融合的高度集成技術(shù)，共同打造有競爭力的新能源車型。

　　在技術(shù)合作方面，雙方將建立聯(lián)合研發(fā)團隊，對新技術(shù)、新產(chǎn)品進行聯(lián)合開發(fā)和應(yīng)用，共同推動導(dǎo)入CIIC滑板底盤技術(shù)，確定CIIC滑板底盤適用車型，并根據(jù)需要制定合作方案和開發(fā)計劃。

　　此外，雙方還將在品牌推廣、產(chǎn)品營銷、質(zhì)量培育、客戶服務(wù)、人才培養(yǎng)等方面建立深入合作。

　　除與寧德時代開啟戰(zhàn)略合作之外，江淮汽車還牽手華為，為其智能化發(fā)展戰(zhàn)略增添重要助力。

　　去年12月，江淮汽車與華為終端有限公司簽署了《智能新能源汽車合作協(xié)議》，雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產(chǎn)品開發(fā)、 制造、銷售、服務(wù)等多個領(lǐng)域全面合作，打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

　　該協(xié)議自簽訂之日起10年內(nèi)有效。其中，江淮汽車負責打造生產(chǎn)基地及合作車型開發(fā)，華為則提供銷售服務(wù)。

　　據(jù)悉，計劃生產(chǎn)該新品牌車型的江淮高端新能源汽車基地“超級工廠”已接近竣工尾聲，正在進行最后調(diào)試。不過，華為與江淮合作的智選車名稱還未確定。

　　今年1至4月，江淮汽車銷量為13.87萬輛，同比下降7.34%。其中新能源汽車銷量為8041輛，同比增長35.03%。在兩大行業(yè)巨頭寧德時代+華為的加持下，市場非常期待江淮汽車的新能源汽車銷量會有怎樣的表現(xiàn)。

　　比亞迪內(nèi)外兼修

　　今年1-4月，比亞迪新能源汽車銷量達939,508輛，同比增長23.24%，依然全球領(lǐng)跑。在汽車業(yè)務(wù)高歌猛進的同時，比亞迪的動力電池也是內(nèi)外兼修。

　　對內(nèi)持續(xù)精進創(chuàng)新，第二代刀片電池將于8月推出。3月底有媒體報道，在3月27日舉行的“比亞迪2023年財報投資人溝通會”上，比亞迪董事長王傳福透露，比亞迪目前正在研發(fā)第二代刀片電池系統(tǒng)，將在今年8月發(fā)布。

　　據(jù)悉，第二代刀片電池能量密度達190Wh/kg，續(xù)航突破1000km。作為對比，比亞迪于2020年3月推出的刀片電池，當時的能量密度僅為140Wh/kg。即第二代刀片電池的能量密度，將比第一代提升超過35%。

　　對外電池客戶群加速擴容，基本確定將供貨小米、蔚來、小鵬等車企。于3月底發(fā)布的小米汽車首款車型小米SU7后驅(qū)長續(xù)航標準版，配套的是比亞迪的刀片電池;蔚來汽車的子品牌“樂道”被傳將由比亞迪供應(yīng)電池;小鵬汽車第二品牌“MONA”首款車的電池供應(yīng)商也被曝包括比亞迪。

　　在內(nèi)外齊發(fā)力的情況下，比亞迪動力電池市場份額也將繼續(xù)擴大。根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，今年1-3月，比亞迪以11.9%(22.7GWh)的增速重回全球第二，反超LG新能源。

　　而且，比亞迪在海外多國建設(shè)工廠，也有望迅速擴大在中國以外的全球占有率，2024年360萬輛的目標銷量也更如虎添翼。