深圳市佳邁自動化股份有限公司(簡稱:佳邁自動化)宣布完成約億元A+輪融資。本輪投資方包括弘暉資本、博源資本、珠海高科創(chuàng)投和靖燁投資。佳邁股份此前已完成兩輪A輪融資,本輪A+輪融資將用于進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模、提升研發(fā)能力以及市場拓展。
佳邁股份是一家專注精密氣動元件制造的高新科技型企業(yè),主要研發(fā)、生產(chǎn)精密滑臺氣缸、氣手指(卡爪)、數(shù)字壓力傳感器等氣動元件,總部及研發(fā)中心位于深圳,目前已完成全國及部分海外的銷售網(wǎng)絡布局。
佳邁股份在半導體、鋰電、光伏、3C、面板等多個行業(yè)均實現(xiàn)了突破,成為國產(chǎn)氣動元件的領導品牌,為高端制造行業(yè)提供了高性能、高可靠性的氣動解決方案。多項行業(yè)首創(chuàng)產(chǎn)品在性能方面已超越日本、德國等同行企業(yè)。目前,已經(jīng)與鋰電、半導體、光伏、3C行業(yè)頭部客戶展開深度合作。
2月19日,威邁爾正式發(fā)布VMR-MC600機器人控制器,致力于為移動機器人提供超強“大腦”,即日開售。VMR-MC600機器人控制器是威邁爾面向輪式移動機器人開發(fā)的專屬控制器,適配各類輪式底盤移動機器人,包括:搬運機器人、無人叉車、清潔機器人、服務機器人、巡檢機器人和人形機器人。
威邁爾至今已售出12000+臺移動機器人,均搭載自研機器人控制器,應用場景覆蓋3C、半導體新能源、精密儀器、汽車、醫(yī)藥、服裝、快消品等制造業(yè),產(chǎn)品獲得良好口碑,歷經(jīng)多次迭代推出的VMR-MC600機器人控制器性能更加卓越。
據(jù)媒體援引公司內(nèi)部消息報道,采埃孚正在考慮完全拆分其“電驅(qū)傳動技術”部門(Electrified Powertrain Technology),不僅包括電動驅(qū)動系統(tǒng),還包括其核心業(yè)務——傳統(tǒng)變速箱以及插電式混合動力系統(tǒng)(包含所有類型的動力總成,從傳統(tǒng)內(nèi)燃機、電驅(qū)動到混合動力系統(tǒng))。
據(jù)稱,這一計劃將影響超過3.2萬名員工,相當于公司五分之一的員工。該部門的銷售額約為115億歐元,占公司總銷售額的四分之一。如果E-Division被拆分,采埃孚仍將保留底盤解決方案、電子和ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))、商用車解決方案和被動安全技術等業(yè)務領域。
采埃孚目前正面臨全球汽車市場疲軟、電動出行起步緩慢的雙重困境,這可能是其近年來最大的危機。
據(jù)媒體報道,已經(jīng)有潛在買家對收購采埃孚的業(yè)務表示興趣。例如,韓國的現(xiàn)代集團及其供應商現(xiàn)代摩比斯代表“被看到出現(xiàn)在博登湖地區(qū)”,同時富士康也在潛在買家之列。此前,采埃孚曾在2023年將50%的車軸業(yè)務出售給富士康,獲得了約5億歐元的收入。媒體認為,德國其他的零部件供應商例如博世或舍弗勒不太可能成為買家,原因在于反壟斷或舍弗勒最近對緯湃科技的收購。(歐洲并購與投資)
2月18日,三一重工公告,正在籌劃境外發(fā)行股份(H股)并在香港聯(lián)合交易所有限公司上市事項。同日,路透社報道稱三一重工此次在香港擬募資金額達15億美元,委托美國銀行、摩根大通和中信證券負責這次上市項目,預計于今年下半年進行。
三一重工對此回應稱,目前赴港上市還在籌劃,沒有到董事會階段,公司也沒有與任何一家中介簽訂任何協(xié)議,消息披露后,全球數(shù)一數(shù)二的投行會與公司接觸,三一愿意和所有頂級的投行做溝通。“很多消息也有捕風捉影的因素在,我們可能最積極的作用是把信息充分公開?!鄙鲜鋈耸糠Q。
2024年前三季度,三一重工的海外收入持續(xù)增長,達235.42億元,同比增長4.79%,海外收入占主營業(yè)務收入比重達62.23%。海外主營業(yè)務毛利率提升至31.57%,高于國內(nèi)主營業(yè)務23.03%的毛利率。
其董事長更是在去年直言:”當前這個階段,三一如果離開了全球化,我們的利潤要減少60%,不出海就有可能出局?!?/span>在2024年第三季度業(yè)績說明會上,三一重工董事長向文波也強調(diào),“全球化是公司最重要的發(fā)展戰(zhàn)略”。
此外,2024年12月,三一集團輪值董事長、總裁唐修國分享三一集團全球化實踐經(jīng)驗。他表示,三一集團全球化經(jīng)歷了三個階段。其中,第三個階段是從2023年起的未來十年,公司致力于“全球本地化”,從過去向海外推出產(chǎn)品(“授人以魚”),變成輸出解決方案(“授人以漁”)。唐修國表示,希望從2023年之后的未來十年,三一重工進一步發(fā)展達到海外千億的目標。
根據(jù)MIR DATABANK數(shù)據(jù)監(jiān)測,2024中國工業(yè)傳感器市場表現(xiàn)卻未達預期,整體呈現(xiàn)下滑趨勢。從全年數(shù)據(jù)來看,2024年中國工業(yè)傳感器整體市場規(guī)模約107億人民幣,同比下降12.6%,市場表現(xiàn)低于預期。
盡管2024年整體工業(yè)傳感器市場整體表現(xiàn)疲軟,但工業(yè)傳感器在智能制造、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等領域的核心地位并未動搖。未來,隨著技術的進一步突破和市場需求的逐步回暖,工業(yè)傳感器行業(yè)仍有望迎來新的增長機遇。
根據(jù)MIR DATABANK數(shù)據(jù)監(jiān)測,2024年工業(yè)傳感器下游行業(yè)表現(xiàn)呈現(xiàn)明顯分化。如2024年僅有家電、包裝、化工、食品飲料、電子制造等少數(shù)行業(yè)表現(xiàn)較好,同比實現(xiàn)正增長,而半導體、液晶、物流、石化、電力、汽車、光伏、電池等行業(yè)則表現(xiàn)均不如2023年,其中光伏行業(yè)下滑幅度最大。
從市場競爭格局來看,2024年工業(yè)傳感器市場仍以外資品牌為主,其中日系品牌占比較高,基恩士、歐姆龍、松下電器占比較為靠前。歐美廠商如西克、倍加福也占有較大份額。
根據(jù)MIR DATABANK數(shù)據(jù)顯示,2024年僅有6家國產(chǎn)廠商進入TOP20行列,值得關注的是在TOP20中增速最快的3家廠商均為國產(chǎn)廠商,分別是明治傳感、宜科和合熠,其中明治傳感在2024年不僅躋身國產(chǎn)TOP3行列,更在細分領域光電類傳感器中登頂國產(chǎn)第一。
中國汽車工業(yè)協(xié)會17日發(fā)布數(shù)據(jù):1月,新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持較快增長,分別完成101.5萬輛和94.4萬輛,同比分別增長29%和29.4%,新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的38.9%。
1月,我國汽車產(chǎn)量245萬輛,同比增長1.7%;汽車銷量242.3萬輛,同比下降0.6%。在“以舊換新”政策、春節(jié)經(jīng)濟助力等利好因素驅(qū)動下,盡管受春節(jié)假期影響,1月汽車產(chǎn)量仍實現(xiàn)小幅增長,行業(yè)迎來平穩(wěn)開局。其中,乘用車產(chǎn)銷分別完成215.1萬輛和213.3萬輛,同比分別增長3.3%和0.8%。
新能源汽車出口好于傳統(tǒng)燃料車。1月,汽車出口47萬輛,同比增長6.1%。新能源汽車出口15萬輛,環(huán)比增長12.6%,同比增長49.6%。