全球新能源汽車市場正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整，一方面是純電動汽車的銷量增速放緩，一方面是增程式電動汽車的崛起。增程式電動汽車獨(dú)特的油電雙能特性，可使車輛在日常通勤場景下保持純電驅(qū)動特性，而在長途出行場景通過燃油發(fā)電提供續(xù)航，實(shí)現(xiàn)無里程限制，消除里程焦慮。

　　因使用成本和綜合續(xù)航的優(yōu)勢，增程式電動汽車正在獲得消費(fèi)者的“芳心”。麥肯錫于2024年末針對美國、德國和英國新車買家進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在美國，18%的受訪者表示如果增程式電動車作為一種選項(xiàng)，他們會考慮購買;在德國和英國，這一比例分別為15%和13%。此外，這些潛在購車者中有三分之二表示，如果沒有增程式電動汽車可選，他們會考慮購買內(nèi)燃機(jī)汽車或混合動力汽車。這說明，增程式電動汽車會激勵更多內(nèi)燃機(jī)汽車車主轉(zhuǎn)向電動駕駛。

　　增程式電動汽車的一個關(guān)鍵消費(fèi)群體，是那些已經(jīng)擁有電動汽車，但困擾于充電設(shè)施不足、續(xù)航里程不滿意而決定重新?lián)Q回燃油車的消費(fèi)者，麥肯錫曾經(jīng)指出，46%的美國電動汽車車主和19%的歐洲電動汽車車主表示，他們正在考慮換回燃油車。

　　調(diào)研還發(fā)現(xiàn)，豪華品牌車主對增程式電動汽車的興趣，要高于大眾市場品牌汽車車主。同時，相較于小型車車主，當(dāng)前擁有大型汽車和SUV的車主對增程車的興趣也略高一些。

　　政策監(jiān)管層面，根據(jù)歐盟的規(guī)定，2035年要實(shí)現(xiàn)所有銷售的新車為零排放車輛，這意味著增程式電動汽車可以銷售至2034年，當(dāng)然，汽車制造商還需要綜合考慮增程式汽車的開發(fā)時間表，以及在這個有限的時間窗口內(nèi)能否獲得足夠的利潤，以證明對增程式電動汽車的投資是合理的。相比插電式混合動力汽車，增程式電動汽車的動力系統(tǒng)更具未來適應(yīng)性。

　　與歐盟不同，美國對新車銷售沒有零排放要求。美國環(huán)境保護(hù)局將合規(guī)獎勵與電動行駛里程掛鉤，這意味著增程式電動汽車在合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)方面可能優(yōu)于插電式混合動力車。例如，電動行駛里程至少為70英里(約113公里)的增程式電動車可獲得65%的合規(guī)獎勵，而電動行駛里程為25英里(約40公里)的插電式混合動力車只能獲得30%的獎勵。

　　此外，雖然加利福尼亞州空氣資源委員會(CARB)的《先進(jìn)清潔汽車II規(guī)則》規(guī)定，到2035年，所售新車必須實(shí)現(xiàn)100%電動化，但其中五分之一的車輛可以是插電式混合動力車或增程式電動車。從監(jiān)管要求的角度來看，增程式電動車在美國市場的新機(jī)遇可能最為廣闊。

　　總之，增程式電動汽車已逐步成為緩解燃油車、混合動力汽車和電動汽車車主里程焦慮和成本擔(dān)憂的一種潛在解決方案。歐美增程式電動汽車消費(fèi)端和政策端的優(yōu)勢，預(yù)示著未來，增程式電動汽車可能有大的銷售機(jī)會。麥肯錫建模場景顯示，如果汽車制造商生產(chǎn)150英里(約241公里)電動續(xù)航里程的增程式產(chǎn)品，其動力總成成本有望比純電產(chǎn)品低6000美元(約合人民幣43558元)，而隨著電池成本的降低，預(yù)計(jì)增程式電動汽車的生產(chǎn)成本介于類似尺寸的純電動汽車和燃油車之間。

　　麥肯錫調(diào)查的美國消費(fèi)者中，有48%受訪者表示對現(xiàn)有動力系統(tǒng)種類感到困惑，所以，汽車制造商需要加大對增程式電動汽車的宣傳推廣，幫助消費(fèi)者清楚了解增程式電動汽車的優(yōu)勢，并明確它與電動汽車、混合動力汽車的區(qū)別。