一、當(dāng)新能源車都不再叫智駕?

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道的消息，小米官網(wǎng)調(diào)整SU7新車定購頁面中的措辭，將“智駕”更名為“輔助駕駛”。其中小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版搭載的Xiaomi Pilot Pro由“小米智駕Pro”更名為“小米輔助駕駛Pro”;小米SU7 Pro、小米SU7 Max搭載的Xiaomi HAD由“小米智駕Max”更名為“小米端到端輔助駕駛”。

　　據(jù)新消費日報，近日，記者走訪了深圳、太原等城市的理想、蔚來、小米、阿維塔、小鵬與鴻蒙智行六家品牌門店獲悉，各車企門店相關(guān)銷售人員宣傳話術(shù)整體表達變得謹(jǐn)慎，其中部分車企品牌轉(zhuǎn)向強調(diào)其他賣點，僅在用戶主動提問時才會就輔助駕駛展開相關(guān)說明。

　　4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實承擔(dān)生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

　　從L2，L2+，再到“智駕”，隨著新能源車的自動駕駛系統(tǒng)的不斷迭代，系統(tǒng)的“稱呼”也被當(dāng)作賣點，開始越來越玄幻，越來越模糊。

　　2014年，國際汽車工程師協(xié)會(SAE International)首次發(fā)布了所謂的“J3016標(biāo)準(zhǔn)”，將自動駕駛技術(shù)劃分為L0-L5共6個等級，即L0應(yīng)急輔助，L1駕駛輔助，L2部分自動化，L3有條件自動駕駛，L4高度自動駕駛和L5完全自動駕駛，并逐漸成為當(dāng)前共識度最高的自動駕駛定義體系。

　　因此，從商業(yè)的角度，由于客觀上不愿意為自動駕駛系統(tǒng)事故承擔(dān)責(zé)任，L3級別自動駕駛成為了車企智駕系統(tǒng)的“咫尺天涯”，只能靠近，卻永遠無法到達。

　　比如，過去兩年中，部分OEM車企在宣傳自動駕駛系統(tǒng)時，使用了所謂“L2+”的描述，示意升級版L2;其他車企業(yè)競相跟進，相繼推出了L2++，L2+++等描述方式來強調(diào)自家系統(tǒng)更勝一籌。

　　據(jù)《華夏時報》記者不完全統(tǒng)計，隨著工信部輔助駕駛出臺“規(guī)范令”，特斯拉、小鵬、理想、蔚來、阿維塔、智己等多個汽車品牌已經(jīng)調(diào)整了相關(guān)宣傳。

　　二、智駕改名后自動駕駛還有機會嗎?

　　面對著各家新能源車企都在紛紛改變自身對于自動駕駛的宣傳口徑，當(dāng)智駕不再被提及，自動駕駛的未來還能被看好嗎?

　　首先，當(dāng)前大多數(shù)車企的自動駕駛都不是真正的自動駕駛。首先，目前市場上大多數(shù)新能源汽車的自動駕駛技術(shù)都處于L2級別，即部分自動化階段。這意味著車輛可以在特定條件下實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向、加速和制動，但駕駛員仍需時刻保持警惕并隨時準(zhǔn)備接管車輛。盡管許多廠商在宣傳中使用了“智能駕駛”或“自動駕駛”的術(shù)語，但實際上這些技術(shù)還遠未達到完全自主駕駛的水平。

　　但是，我們也觀察到這種市場宣傳的不規(guī)范性可能會導(dǎo)致消費者對自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生誤解，進而影響其對新技術(shù)的信任度。例如，一些消費者可能會誤以為購買了“自動駕駛”功能的車輛就可以完全放手不管，這顯然存在安全隱患。因此，政府和行業(yè)組織加強監(jiān)管，要求廠商在宣傳時更加準(zhǔn)確地描述其技術(shù)的實際能力，是非常必要的。

　　可以說，這種規(guī)范化的舉措實際上有助于整個行業(yè)的健康發(fā)展。通過明確技術(shù)的實際水平，消費者可以更加理性地選擇產(chǎn)品，同時也能夠促進企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上更加專注于實際效果而非過度營銷。

　　其次，智駕改名輔助駕駛才是回歸正軌。智駕改名輔助駕駛看似是一個簡單的名稱變化，但實際上是整個行業(yè)回歸正軌的重要標(biāo)志。從表面上看，這似乎是自動駕駛遭受了挫折，畢竟從之前的“智駕”這種聽起來更接近自動駕駛的概念，轉(zhuǎn)變?yōu)閺娬{(diào)“輔助”的概念。然而，從長遠和本質(zhì)上來看，這是一件對產(chǎn)業(yè)極為有利的事情。

　　一方面，它有助于重塑消費者的信任。當(dāng)車企將名稱改為輔助駕駛后，消費者會更加清楚地認(rèn)識到目前車輛所提供的駕駛功能的實際性質(zhì)，即它只是一種輔助手段，而不是完全可以替代人類的自動駕駛。這樣可以避免消費者因為誤解而產(chǎn)生的過高期望和不必要的失望，從而增強消費者對整個汽車產(chǎn)業(yè)在自動駕駛技術(shù)發(fā)展方面的信任。

　　另一方面，規(guī)范的名稱有助于企業(yè)更加專注于技術(shù)研發(fā)。當(dāng)企業(yè)不再被過度夸大的概念所束縛時，就能夠更加踏實地投入到技術(shù)研發(fā)中。例如，企業(yè)可以將更多的資源投入到提高L2級別的輔助駕駛技術(shù)的穩(wěn)定性、安全性和智能性上，為向更高層次的自動駕駛發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。正如李想所說“智駕現(xiàn)階段比較像黎明前的黑暗”。這個階段雖然看起來像是一種后退，但實際上是在為未來的真正突破積蓄力量。

　　第三，任何技術(shù)發(fā)展都不可能一帆風(fēng)順。我們必須認(rèn)識到，任何一個技術(shù)的演進都不可能一蹴而就，一定會有反復(fù)曲折的過程。自動駕駛這種明顯具有劃時代意義的技術(shù)變革，更是不可避免地會產(chǎn)生曲折反復(fù)的過程，這是科技發(fā)展的必然規(guī)律。

　　從技術(shù)演進的角度來看，自動駕駛涉及到多個復(fù)雜的技術(shù)領(lǐng)域，如傳感器技術(shù)、計算機視覺、人工智能算法、高精度地圖等。這些技術(shù)領(lǐng)域各自都在不斷發(fā)展，并且需要相互協(xié)同才能實現(xiàn)完全的自動駕駛。例如，各種雷達需要不斷提高其精度和可靠性，以準(zhǔn)確感知周圍環(huán)境;計算機視覺技術(shù)需要能夠更好地識別各種物體和路況;人工智能算法需要不斷優(yōu)化以應(yīng)對各種復(fù)雜的決策場景;高精度地圖需要不斷更新以保證與實際路況的一致性。這也就導(dǎo)致了自動駕駛技術(shù)不可能在短時間內(nèi)完全突破。

　　這就像當(dāng)年蒸汽機技術(shù)在誕生之初也面臨著效率低下、安全性差等諸多問題，但經(jīng)過無數(shù)科學(xué)家和工程師的努力，不斷改進和完善，最終推動了工業(yè)革命的到來。對于智駕企業(yè)來說，在這個曲折的發(fā)展過程中，反而要沉下心來做技術(shù)。企業(yè)不能被短期的市場波動或者輿論影響，而應(yīng)該專注于核心技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。只有不斷提高技術(shù)水平，解決技術(shù)難題，才能夠在未來的自動駕駛市場中占據(jù)一席之地。

　　第四，從長期來看，自動駕駛的發(fā)展將會是大勢所趨。隨著社會的發(fā)展和科技的進步，人們對于出行的便捷性、安全性和效率性有著越來越高的要求，而自動駕駛技術(shù)正好能夠滿足這些需求。

　　一方面，自動駕駛能夠帶來巨大的社會和經(jīng)濟效益。在交通安全方面，自動駕駛可以減少人為因素導(dǎo)致的交通事故，提高道路交通安全。據(jù)統(tǒng)計，絕大多數(shù)交通事故是由人為失誤造成的，而自動駕駛系統(tǒng)能夠通過精確的感知和快速的決策，避免這些人為錯誤。在交通效率方面，自動駕駛車輛能夠?qū)崿F(xiàn)更高效的行駛和調(diào)度，減少擁堵，提高道路利用率。

　　另一方面，消費者對自動駕駛的需求也在不斷增加。隨著人們生活水平的提高和對科技的追求，越來越多的消費者希望能夠享受到更加便捷、舒適的駕駛體驗。自動駕駛不僅能夠減輕駕駛疲勞，還可以提供更多的休閑和工作時間。例如，在長途旅行中，乘客可以在車輛自動駕駛的過程中休息、娛樂或者工作，提高出行的質(zhì)量。

　　因此，當(dāng)新能源車都不再叫“智駕”而回歸“輔助駕駛”的本質(zhì)時，這并非自動駕駛發(fā)展的挫折，而是其走向規(guī)范、健康發(fā)展的重要一步。雖然自動駕駛技術(shù)在發(fā)展過程中面臨著諸多曲折和挑戰(zhàn)，但從長期來看，其發(fā)展是大勢所趨，技術(shù)日漸成熟也是市場的必然，這一點不知道自動駕駛企業(yè)們看到了沒有?