雖然目前汽車廠家都在宣傳各自不同的新能源發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但實(shí)際上新能源發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)分類以及發(fā)展方向始終有其規(guī)律可循。在這條道路上，很多技術(shù)已經(jīng)取得了一定的成果。 　　立體框架式分類 　　全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高向中國(guó)工業(yè)報(bào)記者介紹，新能源汽車在燃料方面，可以分為液體燃料、氣體燃料以及電三種。 　　“使用這三大類燃料現(xiàn)階段的產(chǎn)品就是汽柴油車、壓縮天然氣車以及電動(dòng)車。經(jīng)過發(fā)展，使用這三大類燃料的未來(lái)產(chǎn)品將是混合動(dòng)力車、氫燃料車和利用核電等完全無(wú)污染的純電動(dòng)車?！彼f。 　　在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，也有三大類型，分別為內(nèi)燃機(jī)、生物及氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和純電動(dòng)。 　　歐陽(yáng)明高說：“內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展方向就是從先進(jìn)的汽柴油機(jī)逐步發(fā)展到混合動(dòng)力，混合動(dòng)力又要經(jīng)過弱混合、中度混合和重度混合的歷程最終發(fā)展到可充電式的混合動(dòng)力；氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)最可行的技術(shù)就是氫燃料動(dòng)力?！? 　　國(guó)外已取得部分成果 　　日本剛剛發(fā)布新能源汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的核心方向是蓄電池、氫燃料電池和清潔柴油三方面，美國(guó)則傾向于在電動(dòng)車方面的研究。 　　然而無(wú)論是氫動(dòng)力還是電動(dòng)，世界各大汽車企業(yè)在研究各種新能源的核心技術(shù)方面都已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，而且對(duì)于新能源汽車的研究仍然在持續(xù)不斷地進(jìn)行。 　　目前日本的弱混合動(dòng)力汽車可以節(jié)能38%，而且為了適應(yīng)未來(lái)新能源汽車的發(fā)展，日本已經(jīng)開始進(jìn)行道路、周邊設(shè)施改造，包括居民住宅設(shè)施。日產(chǎn)汽車在電池方面也已取得實(shí)質(zhì)性的結(jié)果。 　　在德國(guó)，目前已有依靠風(fēng)能發(fā)電并制造出氫能的技術(shù)，這種完全綠色的制造氫氣的方法對(duì)于寶馬汽車一直研究的氫動(dòng)力汽車具有積極作用。 　　豐田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然豐田汽車已推出了混合動(dòng)力的產(chǎn)品，但豐田汽車也沒有放棄任何一種新能源汽車的研究。 　　國(guó)內(nèi)缺乏核心技術(shù) 　　國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的新能源技術(shù)并不先進(jìn)。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張小虞告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，中國(guó)汽車企業(yè)目前還沒有相應(yīng)的技術(shù)能夠生產(chǎn)出像豐田雷克薩斯那樣的混合動(dòng)力汽車。 　　歐陽(yáng)明高也說：“目前中國(guó)在新能源汽車核心技術(shù)方面還缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。”他認(rèn)為中國(guó)在新能源汽車的核心技術(shù)平臺(tái)方面，還沒有任何驚人之舉。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)電控、缸內(nèi)直噴、電輔助增壓、電動(dòng)氣門、可變壓縮比等技術(shù)方面。 　　“目前本田汽車的弱混合動(dòng)力汽車可以節(jié)能38%，而中國(guó)的產(chǎn)品只能達(dá)到節(jié)能20%的水平。這就證明國(guó)內(nèi)新能源汽車在電控等技術(shù)方面還有待攻關(guān)。” 　　但是國(guó)內(nèi)汽車廠商也都在努力。華晨汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，華晨汽車目前主要在混合動(dòng)力方面進(jìn)行研究，但也沒有放棄其他技術(shù)的研究。“我們認(rèn)為氫動(dòng)力是未來(lái)替代能源的方向，但是要實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力還需要一定的時(shí)間。”她表示。 　　長(zhǎng)城汽車在今年的北京車展上展示了電動(dòng)汽車，但記者從長(zhǎng)城汽車了解到，該車要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，可能還需要一兩年的時(shí)間?！耙?yàn)槟壳皩?duì)于電池的回收等問題還沒有解決?！遍L(zhǎng)城汽車的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。 　　歐美日的優(yōu)惠政策 　　不僅在技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)和國(guó)外汽車企業(yè)還存在差距。在優(yōu)惠政策方面，中國(guó)還沒有實(shí)質(zhì)性政策，而其他國(guó)家已有很多支持新能源汽車發(fā)展的政策出臺(tái)。 　　在美國(guó)，對(duì)每輛輕型混合動(dòng)力汽車給予的優(yōu)惠最高可達(dá)3400美元，對(duì)天然氣等代用燃料汽車成本增加部分給予50%～80%的財(cái)政補(bǔ)貼；日本對(duì)電動(dòng)、天然氣等清潔能源汽車給予50%減稅，并給予與同級(jí)別傳統(tǒng)車差價(jià)1/2的優(yōu)惠補(bǔ)貼，另外天然氣等燃料供給設(shè)備的裝備費(fèi)用可享受部分補(bǔ)貼；法國(guó)給予每一輛電動(dòng)汽車1.5萬(wàn)法郎的補(bǔ)貼，其中1萬(wàn)法郎給汽車制造廠，5000法郎（含稅）給購(gòu)買電動(dòng)汽車的私人或公司企業(yè)；在英國(guó)，如果駕駛混合動(dòng)力車進(jìn)入倫敦市區(qū)，將免收5英鎊進(jìn)入市區(qū)的費(fèi)用。 　　這些優(yōu)惠政策對(duì)于新能源汽車的發(fā)展都具有強(qiáng)大的推動(dòng)作用。