國家發(fā)展和改革委員會１日宣布：按現(xiàn)行成品油價格形成機(jī)制，需較大幅度上調(diào)國內(nèi)成品油價格。經(jīng)綜合考慮國內(nèi)成品油市場供求情況和經(jīng)濟(jì)形勢，國家適當(dāng)控制了提價幅度，將汽油、柴油價格每噸均提高300元。隨著中國對石油依存度越來越高，高油價時代終將到來。 　　為了更好的應(yīng)對高油價時代所帶來的高用車成本，為了讓這些不可再生的石油資源能夠得到最大限度利用，汽車也開始利用綠色的環(huán)保技術(shù)。在新能源暫時無法普及、柴油車排放難以控制的現(xiàn)實(shí)狀況下，汽油發(fā)動機(jī)的環(huán)保技術(shù)則顯得更行之有效和立竿見影。比如大眾汽車的FSI發(fā)動機(jī)技術(shù)，再比如福特最新研制的EcoBoost發(fā)動機(jī)技術(shù)。 　　去年的底特律車展上福特發(fā)布了命名為EcoBoost的發(fā)動機(jī)技術(shù)。在今年的上海車展中，福特的概念車iosisMAX也是重頭戲。概念車在節(jié)能環(huán)保技術(shù)上面的大手筆就是Ecoboost和PowerShift雙離合器變速箱的應(yīng)用。EcoBoost是一個渦輪增壓加上直噴的技術(shù)，PowerShift雙離合器比傳統(tǒng)的離合器減少了一個轉(zhuǎn)換的過程，所以排放可以降低15%，在節(jié)能方面可以減少20%的耗能，是福特未來重點(diǎn)發(fā)展的新科技。 　　Ecoboost技術(shù)的本質(zhì)就是渦輪增壓結(jié)合燃油直噴的技術(shù)，制造商稱這種新技術(shù)采用之后，可以使得發(fā)動機(jī)燃油性提升20%，使二氧化碳的排放量降低15%，在動力上則也有非常高的提升。EcoBoost結(jié)合了燃油直噴和渦輪增壓技術(shù)，可減少4缸和6缸發(fā)動機(jī)小型化和增壓后的傳統(tǒng)弱勢，既保證了駕駛性能，又提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。 　　EcoBoost中的重點(diǎn)其實(shí)并不是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而是其新的燃油直噴技術(shù)，采用燃油直噴技術(shù)可使噴射到發(fā)動機(jī)每個缸體內(nèi)的燃油量少而精準(zhǔn)。與傳統(tǒng)的進(jìn)氣口噴射相比，直噴能取得更合理、更密集的噴射效果。所謂缸內(nèi)直噴就是然后直接通過噴油嘴噴射入發(fā)動機(jī)內(nèi)，然后在汽缸內(nèi)再同空氣進(jìn)行混合，這樣的好處就可以使得缸體內(nèi)的油氣混合物濃度不同（其實(shí)就是分層燃燒的本質(zhì)），從而為稀釋燃燒提供了可能性。 　　設(shè)計(jì)缸內(nèi)直噴的主要目的則是為了實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，所謂稀薄燃燒就是讓發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的空燃比低于理論空燃比，采用較少的燃油量，使燃油充分燃燒，并將廢氣中的可燃?xì)怏w也進(jìn)行燃燒，將其轉(zhuǎn)化為熱能，降低尾氣中有毒氣體的排放，提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。 　　目前主流的汽油發(fā)動機(jī)直噴技術(shù)主要有兩類，一個是大眾公司提出的FSI技術(shù)，另外一個則是由三菱提出的GDI技術(shù)，在技術(shù)上來看GDI是先行者，最早與1995年就發(fā)布了相關(guān)的技術(shù)，而大眾則是后來者，主要是考慮到相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)專利，兩者的直噴實(shí)現(xiàn)方式則有一些不同，而EcoBoost則可以看做是這兩種技術(shù)的結(jié)合體。 　　EcoBoost似乎有效的避免了FSI和GDI可能產(chǎn)生的問題（FSI在高轉(zhuǎn)速時會廢油、GDI發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)復(fù)雜），但究竟EcoBoost的效率是否很高，這一點(diǎn)還要看福特將來推出的量產(chǎn)車上裝載EcoBoost發(fā)動機(jī)的效果。