11月初，隨著汽車類上市公司三季報業(yè)績的陸續(xù)披露，中國車企交出了一份令人鼓舞的答卷。在三季度產(chǎn)銷兩旺局面的幫助下，汽車業(yè)徹底扭轉(zhuǎn)了“增產(chǎn)不增收”的局面，在業(yè)績的刺激下，各大上市車企股價不斷走強，各大券商也紛紛調(diào)高了汽車類上市公司今年的利潤水平。 三季利潤暴漲 與上半年“增產(chǎn)不增收”的局面相比，第三季的車企可謂產(chǎn)收兩旺。在已發(fā)布第三季報的企業(yè)中，多數(shù)公司業(yè)績漲幅驚人，甚至高達700%。上海汽車在計提了雙龍汽車的損失后，預(yù)計今年前三季度凈利潤同比增長70%；而長安汽車則預(yù)計前三季度的利潤為8億-8.6億元，同比增長133%-150%。上汽和長安汽車分別占據(jù)國內(nèi)汽車市場兩成和一成的份額，它們代表行業(yè)向上的增長態(tài)勢。 增幅最為驚人的是東安黑豹，報告期內(nèi)歸屬于上市公司股東的凈利潤為1538多萬，增幅達700%，主要是其主營業(yè)汽車銷量大幅提升。 比起半年報中難得一見的利潤增長，三季報中汽車企業(yè)的盈利翻了身。三季度行情爆發(fā)后，整個行業(yè)重新進入“增產(chǎn)增收”的軌道。各個汽車細分行業(yè)的經(jīng)營指標普遍向好，主流汽車企業(yè)三季度盈利環(huán)比二季度增長20%左右，零部件類上市公司收益最紅火，商用客車和貨車的回暖趨勢也很明顯。 雙重因素催生 分析人士認為，三季度車企業(yè)績的暴漲，主要是較低的原材料價格和持續(xù)增長的銷量催生了業(yè)績的提升。三季度以來，汽車企業(yè)主要原材料鋼材的價格持續(xù)處于低位，這一價格比去年同期低得多，由此帶來的生產(chǎn)成本降低使車企受益，加上下游復(fù)蘇，毛利率大幅提升。 由于銷量的持續(xù)火爆，產(chǎn)品的供不應(yīng)求降低了企業(yè)的庫存量，同時廠家產(chǎn)能得到最大化的利用，規(guī)模效益得到提升。據(jù)國家統(tǒng)計局的汽車整車行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析顯示，三季度整車行業(yè)庫存降到464億元，相對去年同期的610億元下降146億元，降幅24%。其中整車合資企業(yè)庫存僅有144億元，同期下降53%，僅相當于5.5天的銷售量。由于產(chǎn)品供不應(yīng)求和庫存較低，車價依舊堅挺，直接推動轎車企業(yè)盈利增長。 全年業(yè)績看好 三季度的業(yè)績增長，有望提升車企2009全年整體的盈利水平。從傳統(tǒng)來看，第四季度是汽車產(chǎn)銷最旺季節(jié)，此外，由于明年銷量增長確定性較高，且轎車熱銷推動車企產(chǎn)能利用率維持高位且?guī)齑孑^低，導(dǎo)致多數(shù)證券公司發(fā)布分析報告稱，4季度轎車企業(yè)盈利仍將維持高位，甚至比三季度情況還要樂觀。 更有分析師認為，根據(jù)轎車行業(yè)年內(nèi)優(yōu)異的銷量，盈利表現(xiàn)基本已成定局。市場目前更為關(guān)注行業(yè)2010年的走勢。由于目前產(chǎn)能偏緊，新增供應(yīng)2010年釋放將較為有限，即使明年需求增速放緩，但產(chǎn)能利用率仍能維持高位，行業(yè)盈利仍有望實現(xiàn)較大增幅。 更多了解請參考：：“汽車制造”